Zürich 'n Lewende Laboratorium vir Volhoubare Stede Met Anna Haas S4, E9

Zürich met Anna Haas Transkripsie

Let asseblief daarop dat dit digitaal gegenereer is en moontlik foute kan bevat.

Jackie De Burca: [00:00:00] Dit is Konstruktiewe Stemme. Konstruktiewe Stemme, die podcast vir die konstruksiemense met nuusberigte en deskundige onderhoude.

Maar ek is ook opgewonde om Anna Haas van Neustark vandag hier by my te hê. En trouens, Anna gaan een van die eerste gaste wees wat sal praat oor die stad waar sy gebaseer is in terme van wat daar tans gebeur. En daardie stad is Zürich. Anna, wil jy jouself net eers voorstel?

Dankie,

Anna Haas: My naam is Anna Haas, ek woon in Switserland, naby Zürich. Ek is oorspronklik Duits. Ek woon al die afgelope sowat 10 jaar in Switserland en het my studies in ... gedoen. Duitsland en mynbou ingenieur deur handelsmynbou.

Ingenieurswese is nie altyd so nie, so dit het regtig baie in primêre en sekondêre materiaalverwerking gegaan toe ek dit gedoen het, en toe het ek my reis in verwerking begin. [00:01:00] masjiene, voedselverwerking, werk. Vir 'n korporatiewe maatskappy vir 'n paar jaar voordat hy sy paaie na die opstartwêreld en -toneel en meer in die konstruksiebedryf verskuif het.

Ek moet ook erken dat ek uit 'n familie met 'n konstruksie-agtergrond kom. My pa is dus al meer as 40 jaar in die bedryf met sy eie klein konsulterende ingenieursfirma, en my ma het ook vir 'n groot korporasie gewerk. Konstruksie was regtig 'n etenstafel-onderwerp en die huis waarin ek grootgeword het.

Jackie De Burca: Ja, ja. Jy kan nie daarvan wegkom nie. Dis wat gebeur. Nou gaan ons 'n episode doen wat fokus op jou werk met jou maatskappy, en dit sal binne dieselfde maand as hierdie spesifieke episode plaasvind. So almal moet hul ore en oë daarvoor gereed hou. Maar intussen, kom ons praat oor Zürich.

Zürich is eintlik erken as 'n toonaangewende volhoubare stad. Dit het selfs die ARC Volhoubare Beperkingslys oortref. [00:02:00] Stede-indekslys in 2016 en in 2024 is dit in posisie 24. Wat is die belangrikste inisiatiewe op daardie lys wat Zürich se reputasie in volhoubaarheid gehandhaaf het en hoe het dit sedert 2016 ontwikkel?

Anna Haas: Ja, goeie vraag. Ek was eintlik verbaas om te hoor dat ons in 2016 die hoogtepunt bereik het en so baie teruggeval het. Ek dink nie dis soseer as gevolg van wat Zürich gedoen het of nie gedoen het nie, maar meer as gevolg van hoe ander stede ons eintlik agternagesit het, want in 'n sekere sin is daar baie dinge aan die gang. So Zürich het eintlik soos 'n netto nul Die strategie teen 2040 is altyd om swaar te belê in openbare infrastruktuur en te probeer om mobiliteit te verskuif.

Weg van individuele vervoer na, of soos individue? Ja. Petrol, vuur, vervoer, stel dit so. Na fietse, stap en regtig openbare infrastruktuur en met [00:03:00] baie ook klein inisiatiewe wat begin met parkering oor fietspaaie regoor die dorp tot selfs groot dinge en die bekendstelling van koolstofdioksiedverwydering.

Veldtogte en teikens vir die stad self. Wat ook nogal interessant is, is die klem op volhoubaarheid en openbare tenders, wat die onderwerp werklik bevorder het.

Jackie De Burca: Hoe voel jy persoonlik nou om in Zürich te werk? Veral as iemand wat al op heelwat plekke in die buiteland gewoon het.

Anna Haas: Oor die algemeen sou ek sê Switserland is 'n baie leefbare land, soos dit baie naby aan die natuur is, en dit projekteer ook baie neer op die stad Zürich. Eerstens moet jy die hele Switserland vergelyk.

Daar is, dink ek, minder mense as in Londen. So Zürich is klein in vergelyking met baie of die meeste ander groot Europese stede. Dit maak 'n groot verskil in terme van hoe naby die natuur is [00:04:00] is, hoe toeganklik, hoe oorvol baie dinge is. Dit het die meer, jy het 'n goeie uitsig op goeie dae. Ek geniet dit regtig om daarin te werk

Jackie De Burca: Dit klink regtig wonderlik. Nou, hierdie ambisieuse doelwit om energieverbruik teen 2000 tot 2050 watt per persoon te verminder, staan ​​vir my uit. Kan jy uitbrei, Anna, oor die strategieë en beleide wat Zurich implementeer om hierdie ambisieuse teiken te bereik?

Anna Haas: Ja, ja, absoluut. So my belangrikste begrip is regtig dat dit deel is van die netto 0 20 40 strategie en regtig mik vir daardie langtermyndoelwit van 2000 watt as deel van daardie netto nul strategie.

Zurich het 'n groot studie gedoen oor wat die beïnvloedende faktore op die voetspoor is. Basies lê die meerderheid of die grootste invloed vir individuele bydrae wat geïdentifiseer is, in mobiliteit en infrastruktuur, maar eintlik in vaste eiendom. [00:05:00] So baie beleide wat hierdie doel dien, gaan regtig in die rigting.

Veranderende gedrag rondom hierdie onderwerpe, veral in mobiliteit, wat ek vroeër genoem het, die openbare vervoer, maak ook pendel per motor baie minder aantreklik. Dis baie aanmoediging in daardie sin. En die ander aspek met vaste eiendom is ook hoe goed geïsoleer, huiseWat is die verhittingstelsel?

Waar kry ons die energie vandaan, soos die bekende hefbome, maar. Baie goed gekoppel aan werklike projekte. En daar is ook loodslenings vir baie dinge waar dinge getoets word voordat dit oor die hele stad uitgerol word. Mm-hmm. en wat waarskynlik ook baie spesifiek vir Switserland en Zürich is, is die direkte demokrasie en baie dinge soos om die mense te betrek en besluite te neem oor hoe dinge eintlik gedoen en gedryf moet word.

[00:06:00] Maar dit kry jou ook die inkoop van die bevolking.

Jackie De Burca: Dit klink regtig interessant.

Anna Haas: daaroor?

Jackie De Burca: Ja,

Anna Haas: So regoor Switserland staan ​​Zürich bekend as 'n, sou ek sê, stedelike teenoor landelike gebied. Normale bespreking in terme van, okei, hoe geïnteresseerd is mense in vegetariese, veganistiese diëte?

Zürich is heel boaan hierdie lys. Daar is baie bewustheid rondom ekologiese onderwerpe. Dit is polities meer links en soos met die groen partye as ander streke. En wanneer, so die direkte demokrasie werk op verskeie vlakke, reg?

Jy het die stemme op landsvlak, maar hulle gaan na die munisipaliteite. En die mense kan eintlik ook inisiatiewe voorstel. En as jy genoeg handtekeninge kry, dan sal hulle voor die stembrief wees, en met die bevolking se steun, baie van hierdie groen [00:07:00] onderwerpe, noem ek hulle net gewoonlik, jy kry baie hiervan polities deur die bevolking se inkoop.

Jackie De Burca: Dit klink asof dit regtig oral gedoen moet word,

Anna Haas: Ja, ek stem saam. Ek is eerlikwaar 'n groot ondersteuner van direkte demokrasie. Dit is ook 'n kwessie van vertroue, soos om die mense te vertrou om ingeligte keuses te maak, om die mense te vertrou om ook goeie algehele keuses te maak. En ek voel dat die politiek soms tekort skiet, terwyl 'n kleiner land terselfdertyd makliker is om te bestuur as 'n groot een.

So ek dink dis 'n moeilike debat, maar ek sou ook regtig voorspraak maak vir meer. Direkte demokrasie en die betrek van die mense.

Jackie De Burca: Sekerlik. Ek dink as die mense betrokke voel, het hulle 'n verantwoordelikheid en kan hulle sien dat hul wense na vore gebring en oorweeg word, wat regtig belangrik is.

Anna Haas: om dit te aanvaar. Jy het 'n keuse gehad en hy het dit geneem of nie, en dis dit. Absoluut. Jy doen nie [00:08:00] voel soms so oormagtig, maar dis eintlik meer soos 'n bemagtigende ding. Heeltemal. Mense ook. Hulle respekteer as hulle nie die meerderheid daaroor kry nie, en jy kan, as jy nie saamstem nie, kan jy altyd weer probeer.

Ja. Soms verander die openbare sentiment regtig met verloop van tyd. Sekerlik.

Jackie De Burca: Ja. Nee, ek dink dis regtig uitstekend. Switserland spog nou met indrukwekkende herwinningsyfers met statistieke van sowat 94% van ou klas en 81% van troeteldierhouers wat herwin word. Hoe het Zürich tot hierdie nasionale prestasie bygedra? Is daar enige plaaslike programme wat hierdie hoë herwinningsyfers dryf?

Anna Haas: Dis 'n interessante vraag. Ek is bewus daarvan dat daar 'n spesifieke program in Zürich is wat mense meer sal leer ken oor die algemene inisiatiewe wat daar is, en dit sluit ook groot bemarkingsveldtogte regoor die dorp in. Selfs al lees jy dit nie regtig nie, het jy dit weer gesien. En toe in [00:09:00] alle publiek.

Situasies of soos semi-openbaar, soos in die trein, pendel ek elke dag na Zürich. So wanneer jy verby die trein ry, waar jy ook al gaan, is daar soos 'n ekstra asblik vir troeteldiere. En regtig van vroeg af, van laerskool af, word jy geleer hoe om dinge te herwin. Dit begin regtig daar. Vir my, wat van 'n ander land af kom, was dit eintlik nogal interessant om te sien hoeveel gedrag.

Word opgelei en dan ook in die openbaar aangemoedig in terme van herwinning. En dit werk redelik goed, want ek dink die benadering is voortdurende poging. En hulle sien ook wanneer die herwinningsyfers 'n bietjie daal, dan is dit tyd vir nog 'n veldtog.

Jackie De Burca: So ja, dit gebeur van jongs af en op, wat regtig belangrik is vir die samelewing, nie waar nie?

Anna Haas: Wel,

Jackie De Burca: Zürich as stad het beduidende vordering gemaak in die bevordering van motorvrye leefstyle en die verbetering van [00:10:00] openbare vervoer. Watter onlangse ontwikkelings het inwoners aangemoedig om meer volhoubare vervoermiddele aan te neem?

Anna Haas: ook toe ek die gesprekskantoor begin het, regtig die fietspaaie rondom die dorp. So waar jy eintlik fietsverkeer prioritiseer voor. Almal anders. En dit kry mense regtig om te verander en te skuif, want hulle kan sien dat hulle eintlik die stad baie vinniger kan oorsteek deur fiets te ry.

In plaas daarvan om 'n motor te neem, sou ek nooit 'n motor in Zürich neem nie. Ek raak so geïrriteerd as ek soms moet, want jy moet iets optel. Maar om dit op enige manier te probeer vermy, soos parkeergelde wat geweldig hoog is. So daar is soos die beide rigtings, soos die negatiewe assosiasies met die ongewenste gedrag en ook die.

Ondersteuning van alles anders. En onlangs, wat onlangs was, so daar is 'n nuwe trein of 'n voorstedelike metro bekendgestel wat 'n ander deel van die dorp met meer as ... verbind. [00:11:00] busse basies. Maar met daardie trein na die stad het dit baie gehelp, want dit maak die vervoer meer doeltreffend en hierdie infrastruktuurprojekte is duur.

Maar ek sien hulle word ook altyd geprioritiseer. 'n Rede waarom dit werk, is omdat openbare vervoer baie betroubaar is, en daar is ook hoë klem op daardie betroubaarheid. As jy weet jy het 'n vergadering om agtuur en jy is nie seker of jy 'n groot vertraging het nie en jy moet twee treine vroeër in ander stede neem, sal jy waarskynlik vir 'n ander opsie kies.

Maar in Switserland. Dis soos 'n 98% kans dat jy die optog haal, en dit help regtig.

Jackie De Burca: Dit moet 'n wonderlike ervaring wees, aangesien jy al op plekke gewoon het wat minder doeltreffend is.

Anna Haas: Kom ons som dit egter op.

Jackie De Burca: Ja. So soos om net oor jouself te praat, waar jy iewers in die platteland geleë is, buite Zürich, [00:12:00] Hoe lank neem dit jou om in Zürich Stad te kom?

Anna Haas: het. Ek het vier verbindings per uur, so elke 15 minute basies om dorp toe te gaan, en twee van hulle is sneltreine en twee is 'n bietjie stadiger. Die asemhalingsinspanning neem my 35 minute van stasie tot stasie, en dan van deur tot deur. Ek het basies 45 minute werk toe. Dit werk baie goed, want ek stap stasie toe, neem die trein, en dan stap ek ook weer werk toe.

Hmm. Ek voel soos 'n droom, want ek hoef nie treine te verander nie. Ek kan net werk terwyl ek pendel. Terselfdertyd. Kom ons kyk, hoe was dit? Ja, dis 'n voordeel. Deur vir Neustark te werk, kry die voltydse werknemers in Switserland eintlik 'n volle reiskaartjie. O, dis fantasties. Salaris. Ja. Dis regtig, weereens, aangemoedig dat jy die trein neem en nie vir enige ander opsie kies nie.

En ek het, dink ek, privaat, ek het nog nooit in my hele lewe 'n motor besit nie. Sjoe. Ek, ek kan nie bestuur nie. Ek probeer my lewe organiseer. [00:13:00] Ook my lewensituasie op 'n manier dat dit regtig soort van optimaal werk

Jackie De Burca: met openbare aanbiedinge. Dus, Anna, Zurich se verbintenis tot die uitbreiding van groen ruimtes is ook duidelik met wetgewing, wat verseker dat 30% van Switserland se oppervlakte bestaan ​​uit woude en Woodlands.

Nou, hoe balanseer die stad? stedelike ontwikkeling met hierdie bewaring?

Anna Haas: duur tonnelwerk.

Jackie De Burca: Okay.

Anna Haas: Dit is definitief een deel daarvan. Dit het nie net aanhangers nie, want hierdie projekte is ook lank. Soos hulle baie tyd neem en hulle is baie duur, maar sodra hulle klaar is, waardeer mense dit gewoonlik regtig.

Dis die hoofsaak, soos vir regtig die stedelike ruimtesEn soos genoem, ook soos proefleners waar jy graag proefgroeningsareas en hierdie soort dinge wil hê, [00:14:00] wat regtig nie tot in die fynste besonderhede weet hoe hierdie inisiatiewe werk nie.

Jackie De Burca: Nou fokus die stad ook op volhoubare mobiliteit, insluitend uitgebreide fiets- en stapnetwerke. Hoe word dit met openbare vervoer geïntegreer? Weet jy hoe om naatlose reis te bevorder?

Anna Haas: Ja, so een groot projek wat eintlik nog aan die gang is, is soos 'n groot fietstunnel by die hoofstasie sodat jy hierdie punte beter met mekaar kan verbind.

Ook, op groot stasies, is daar. In streke waar jy dan 'n bietjie gebrek aan openbare vervoer het, sou jy altyd 'n mobiliteit hê in terme van motordeelopsie by die stasies wat jy ook gedeeltelik kan bespreek. Baie fietsparkering rondom die stasies.

Ek dink dis hoe dit baie goed integreer, en ek weet nie of jy al ooit in stede was of in stede gewoon het nie. [00:15:00] waar hulle openbare vervoer gehad het, maar dit het net nie regtig sin gemaak nie, sodat die nasionale spoorlyn nie goed verbind het nie. En ek voel dit is hier redelik goed opgelos.

Sodat dit nie ingewikkeld is nie, maar dit word op 'n doeltreffende manier beplan. Beplanning maak 'n groot verskil. Dit gaan nie daaroor om iets te hê of nie iets te hê nie, maar om daaroor na te dink maak ook 'n groot verskil.

Jackie De Burca: Ja, nee, ek stem heeltemal saam. Dis natuurlik een van die probleme in baie soorte genres.

As jy byvoorbeeld van gesondheidsorg hou, het jy dissiplines wat heeltemal afsonderlik van mekaar werk, terwyl die persoon een geheel is.

Anna Haas: Die nasionale trein en die streekstreine, hulle werk almal oor een toepassing. Dis nie dat jy verskillende toepassings vir verskillende kaartjies vir verskillende diensverskaffers nodig het nie, en dit is al meer as 10 jaar gelede dat ek in ... gewoon het. BarcelonaSo teen hierdie tyd het dit dalk verander, maar ek onthou hulle het die renbaan gehad en dit was 'n ander stelsel as die ander treine.

En ja, dit was [00:16:00] so ingewikkeld om dit selfs uit te pluis en om dit maklik en toeganklik te maak, is reeds so 'n verligting, of dit nou maklike toegangspunte is. Maak dit makliker om te gebruik. Ja.

Jackie De Burca: So, luister, gemeenskap, wat natuurlik sentraal staan ​​in alles, die betrokkenheid van die gemeenskap speel 'n groot rol, nie waar nie, in Zürich se volhoubaarheidspogings.

Hoe is inwoners, Anna, betrokke by mede-skeppingsinisiatiewe? Ek weet ons het dit effens aangeraak, natuurlik met direkte demokrasie. Dit versterk die stad se veerkragtigheid en omgewingsbestuur?

Anna Haas: Ja, ek dink die loodsleners is 'n goeie voorbeeld daarvan. As mens kyk na die feit dat julle 'n verandering van 'n lener oor miskien 'n jaar toets, en hoe julle die opset van die paaie kan verander vir makliker loop- of fietsrybaarheid en die motors weer eens benadeel.

Mense word gewoonlik gevra in terme van wat sin maak of waar jy liewer sou wou [00:17:00] het die paaie nog steeds? En dan vra hulle mense dikwels om maandeliks bymekaar te kom, of die publiek bied nie net oor QR-kodes terugvoer oor dinge wat tans daar getoets word nie, maar ook om bymekaar te kom en te bespreek.

En dan, gebaseer op hierdie bevindinge, skep hulle konsepte, wat om eintlik te implementeer en wat nie. En ek dink dit bou baie daarop om die mense bymekaar te kry en soveel terugvoer as moontlik te probeer kry.

Jackie De Burca: Nou, as ons vorentoe kyk, Anna, watter komende projekte of beleide in Zürich is daar wat jou die meeste opgewonde maak in terme van die bevordering van volhoubaarheid, veerkragtigheid en biodiversiteit?

Anna Haas: Dit is regtig die CDR-projekte en dat Zürich ook regtig koolstofdioksiedverwydering en permanente berging subsidieer.

hulle dink regtig daaraan, okei, selfs al het ons al die maatreëls getref wat ons kan doen, daar [00:18:00] Daar sal oorblywende emissies oorbly en ons moet dit êrens stoor. Hulle is reeds besig om geologiese berging in Ysland te loods en te toets. Hulle subsidieer dit ook om dit te laat gebeur, want baie van hierdie dinge is tans nie ekonomies lewensvatbaar nie, maar hulle wil die ervaring opdoen en 'n vooruitsig hê oor hoe dit oor 10, 20 jaar kan lyk.

Ek moedig hulle regtig aan om dit te doen, want ek voel as jy daar in 2039 is, dink jy nou ons het steeds oorblywende uitlaatgasse. Goed, kom ons plant 'n paar bomeEk geniet dit regtig hoe ernstig hulle dit opneem en dat hulle dit regtig ondersoek

Jackie De Burca: Nou, dit was 'n baie interessante gesprek en eintlik voel ek asof ek verskriklik baie oor Zürich geleer het. Ek sou selfs oorweeg om daarheen te trek na alles wat jy gesê het. Dit klink regtig so. Ook nie sleg nie. Luister, so jy het 'n goeie werk gedoen om oor Zürich te praat en ek sien regtig uit na ons volgende. [00:19:00] gesprek vir die episode wat die maatskappy waarmee jy werk, Noy Stark, sal bevat.

En dit sal die volgende episode van Constructive Voices wees. Baie dankie Anna. Dankie. Dit is Constructive Voices.