Du littoral à l'horizon : Peter Robbins et l'essor de l'économie flottante S4, E12

Jackie De Burca : Bonjour, où que vous soyez. Ici Jackie De Burca pour Des voix constructives, et je suis très heureux d'avoir un invité aujourd'hui, comme une interview de suivi, car j'ai été présenté à cet homme par Kar Graf, qui était un invité incroyable.

Vous pouvez écouter son épisode sorti en avril de 2025Tout sur les futurs flottants, un invité incroyable. Une mine d'informations, et oui, quelque chose qui laisse penser que vivre dans un futur flottant ne me dérangerait pas. urbanisation Et aujourd'hui, nous avons quelqu'un qui est l'une des plus grandes autorités mondiales en matière d'économie flottante, et c'est Peter Robbins.

Peter, de rien. Merci beaucoup d'être parmi nous aujourd'hui.

Peter Robbins : Jackie, merci beaucoup de m'avoir reçu aujourd'hui. Je suis un peu [00: 01: 00] à court de mots car il est en fait un vrai expert. Autour de tout ce qui touche aux solutions flottantes. Pour ma part, j'aborde la question sous l'angle économique de la monétisation des entreprises. Je ne construis pas réellement ces solutions flottantes.

Il m'arrive simplement de parler d'eux et de connecter les gens avec étant expert Comme Rooter et son entreprise, afin de les développer. Voici donc une brève présentation de moi-même et de l'économie flottante : nous sommes une référence en matière d'industrie nearshore, et nous l'abordons sous l'angle de l'innovation et de son lien avec la monétisation.

I. Stratégie d'entreprise, modélisation d'entreprise et économie. C'est un peu différent de ce que l'on trouve, par exemple, dans l'économie océanique ou l'économie bleue. Il y a beaucoup de parallèles et de chevauchements à certains endroits. Hum, hum. Mais vous savez… [00: 02: 00] ces deux initiatives sont lancées par le UN il y a environ 15 ans, spécifiquement axé sur développement durable et (ESG) et le changement climatique.

Et cela offre de nombreuses opportunités, mais cela se présente davantage sous l'angle des politiques et de la réglementation que de la création d'entreprises pour relever ces défis. C'est donc là où nous en sommes aujourd'hui : nous introduisons une autre approche qui nous permet d'aider concrètement les entreprises.

Construisez et ciblez ces défis. Et pour ce qui est de moi personnellement, comment je me suis lancé dans ce domaine, je vais vous ramener à mon enfance. J'ai grandi en Floride. J'ai toujours grandi à cinq minutes de l'océan. C'est au centre de la Floride, sur la Space Coast, et j'ai toujours été entouré de ingénieurs parce qu'encore une fois, j'étais sur la Space Coast juste à côté de la NASA et du Kennedy Space Center et ma famille y travaillait toujours.

Tous mes voisins et amis, mes familles [00: 03: 00] Il y a toujours eu des ingénieurs qui ont travaillé là-bas et dans les environs. J'ai donc toujours eu une vision très prospective des possibilités existantes. L'économie spatiale n'était pas vraiment présente quand j'étais enfant, mais elle a pris de l'ampleur et, parallèlement,…

Vous savez, je n'ai que 36 ans. Eh bien, devinez quoi ? Ces 36 dernières années, et même ces 20 dernières années, l'essor des solutions flottantes s'est considérablement accru, et son lien avec l'industrie spatiale en général est assez intéressant. Bref, j'ai grandi au milieu de l'eau et des entreprises, et j'ai toujours été en contact avec elles, et j'ai toujours travaillé dans et autour de l'eau.

Et donc, en fait, vous savez, mon parcours professionnel était en fait dans l'armée de l'air, ce qui ne semble pas vraiment lié à l'eau, mais c'est intéressant parce que j'étais en fait dans le renseignement de l'armée de l'air et une grande partie de ce sur quoi je me concentrais était [00: 04: 00] trouver la Marine architecture dans le monde entier, et également trouver des pirates dans différentes régions du monde et pouvoir aider à certaines de ces opérations.

J'ai toujours été exposé, même au début de ma carrière, au monde de l'eau. Après cela, je me suis lancé dans la création de systèmes de formation et d'exploitation pour des entreprises du Fortune 500. Puis, j'ai intégré des start-ups faisant la même chose. J'ai ensuite rejoint le secteur public, notamment au sein du Département de la Sécurité intérieure, puis, plus récemment, au sein du gouvernement sud-coréen, où j'ai accompagné des entreprises.

Ces exercices de réflexion sur le littoral et sur ce que vous pouvez réellement construire pour soutenir les économies locales le long du littoral. Une grande partie de ces travaux s'inscrivaient en préparation de Busan, le ville Busan s'est portée candidate à l'organisation de l'Exposition universelle de 2030. De nombreux événements se sont alors produits. À l'époque, nous utilisions Oceanic, une ville flottante. [00: 05: 00] comme un concept à lancer à partir de Busan.

Tout était passionnant et tournait essentiellement autour de l'eau. C'était donc l'occasion idéale de présenter le cas d'usage aux dirigeants gouvernementaux. Alors, que pouvez-vous concrètement faire pour construire, sur le littoral et en mer ? Quels sont les différents secteurs et industries sur lesquels vous pouvez vous concentrer ?

En approfondissant ces recherches présentées au gouvernement, j'ai réalisé un point crucial : l'économie bleue. I. L'économie océanique. Là encore, une réglementation politique très ciblée sur la science et les défis liés à la durabilité, aux critères ESG et au changement climatique. Mais il existait peu de recherches en entreprise.

Et pouvoir développer des entreprises dans ces secteurs le long du littoral, c'était une opportunité en or pour moi et mes deux associés. [00: 06: 00] Et donc, nous avons en fait pris beaucoup de ces recherches et nous avons pu aider à bâtir une entreprise dans l'ouest de la Floride, là-bas à Tampa Bay, près de Nearshore Logistics, des jet-skis comme chauffeurs-livreurs et les connecter.

Des plaisanciers, des plaisanciers privés, en quête de nourriture, fraîche et chaude. Hum… des boissons, de l'alcool et des provisions, peu importe. Et nous pouvions les récupérer dans les marinas où nos food trucks étaient stationnés et transporter les provisions des plaisanciers jusqu'aux marinas. C'était comme si on venait de débloquer quelque chose d'important pour les économies côtières, non ?

Il est désormais possible de faire du commerce près des côtes, sur l'eau. Cela n'avait jamais vraiment été fait auparavant. Et nous avons réalisé que, aussi formidable que cela puisse paraître, ce n'était qu'une petite partie d'un phénomène bien plus vaste. Ce phénomène que nous avons étudié et appelé une mégatendance, à savoir l'économie flottante, une idée que j'ai inventée il y a environ cinq ans.[00: 07: 00]

Nous avons réalisé qu'il était essentiel de construire un projet autour de ce concept d'économie flottante et de tenter de remédier aux lacunes de l'économie bleue et de l'économie océanique. C'est ce que nous avons fait il y a presque 12 mois aujourd'hui, en développant ce projet autour de l'économie flottante, en essayant de comprendre ce qu'elle représente, ce qu'elle signifie concrètement et comment la monétiser.

Et comment pouvons-nous concrètement aider les entreprises à s'implanter et à remplir durablement leur mission et leur raison d'être ? Nous avons notamment découvert qu'un grand nombre d'organisations, principalement financées par des fonds publics, s'attaquent aux défis du développement durable, des critères ESG et du changement climatique.

Une grande partie de leur argent provient d'organisations à but non lucratif, d'ONG et d'organismes gouvernementaux. [00: 08: 00] vraiment durable Les affaires à long terme. Voyons donc si nous pouvons aider les entreprises en lançant des modèles économiques et en les aidant à comprendre les marchés, l'économie, la stratégie commerciale, les ventes et le développement commercial.

Traditionnellement, les ingénieurs du monde entier sont peu exposés à ce sujet et ont donc besoin d'aide pour créer des entreprises. C'est pourquoi nous avons finalement lancé le concept d'économie flottante. En décembre dernier, il y a cinq mois à peine, j'ai lancé un test de contenu sur LinkedIn pendant trois semaines afin d'évaluer l'intérêt du public pour nos travaux autour de l'économie flottante.

Mm-hmm. Comment ça s'est passé ? C'était fou. La réponse a été absolument immédiate. Mm-hmm. Donc, dès le premier message que j'ai publié le premier jour, je dois vous dire qu'on est partis de zéro. On n'avait pas de [00: 09: 00] Adeptes. Personne ne savait ce que nous faisions, car nous avions construit cela en privé.

Mais dès notre première publication, dès la première heure, nous avons commencé à toucher des milliers de personnes à travers le monde. C'était époustouflant, car on se disait : « Oh mon Dieu, les gens voient ça ! » Et puis, les gens ont commencé à interagir. On a vu le nombre de « J'aime », de commentaires et de messages.

Tout a explosé, passant de zéro à près de cent mille personnes à travers le monde en trois semaines. Et on s'est dit : « Oh mon Dieu, on a quelque chose ! » Et vous savez, ma messagerie sur LinkedIn était sauvegardée depuis plus de mille personnes. Et là, c'était comme : « Oh mon Dieu ! » Et c'est un peu pareil.

Même message, tout le monde veut savoir de quoi il s'agit, cette économie flottante dont vous parlez. Y a-t-il quelque chose là-dedans ? Parce qu'on le voit, on en parle entre nous, mais il n'y a jamais eu de réponse concrète. [00: 10: 00] de la conversation publique. Autour de toutes ces choses, jusqu'à ce que vous les fassiez.

C'était donc très agréable de pouvoir entrer en contact avec eux, de nouer des relations et de les aider, dans bien des cas, à développer leurs activités et à se développer dans de nouvelles régions. C'est ce qui m'a amené là où j'en suis aujourd'hui, mais je dois le dire. Trois semaines de contenu, puis j'ai dû m'arrêter, car je n'imaginais pas que la réaction serait aussi enthousiaste.

En fait, j'ai passé les mois de janvier à mars sans rien publier, simplement à rattraper le temps perdu avec toutes les conversations que j'avais entamées sur l'économie flottante et à développer ces relations et ces liens à travers le monde. Nous avons cependant réalisé qu'il y avait trois publics principaux ici.

Il y a des entrepreneurs du monde entier qui construisent ou tentent de développer leurs activités dans ces domaines. Et il y a aussi des groupes d'investisseurs qui recherchent des opportunités. [00: 11: 00] investir. Et puis vous avez ces entités gouvernementales qui recherchent réellement des entreprises et des investissements pour construire des projets le long de leurs côtes nationales.

Mm-hmm. On s'est dit : « OK, c'est très intéressant et c'est une excellente occasion de rassembler tout ça pour aider les gens. Trouver des projets, des investissements et des partenaires pour réaliser tout ça. » Et n'oubliez pas que cela fait littéralement trois mois que nous avons rendu ce concept public.

Et c'est comme si on était vraiment en train de rattraper notre retard. On est en mai, donc ça fait cinq mois qu'on essaie de mettre tout ça en place. C'est tout simplement époustouflant. Incroyable. La réaction a été vraiment géniale. Les gens à qui on parle sont tellement ouverts, tellement [00: 12: 00] collaboratif, ils sont très accueillants envers ce que nous faisons.

Globalement, c'est vraiment formidable. Nous essayons donc actuellement de tout mettre en œuvre et d'apporter notre aide autant que possible. Je dirai ceci : nous avons surmonté plusieurs défis liés à cette économie. Le principal problème est le manque de main-d'œuvre dans tous ces pays du monde pour soutenir tout ce développement.

La raison principale est que peu de programmes universitaires soutiennent ce type de travail, qu'il s'agisse d'aquatech, de technologies océaniques, de technologies bleues, etc., ou de solutions flottantes, voire d'énergie flottante, entre autres. Il n'y a pas grand-chose à ce niveau au niveau universitaire.

En même temps, vous avez établi des industries comme, prenons l'industrie maritime par exemple, vieille de plusieurs milliers d'années. [00: 13: 00] Mais où est la main-d'œuvre qui soutient l'industrie maritime ? Le problème soulevé par tous les pays avec lesquels j'ai discuté est le manque de sensibilisation.

Chez les plus jeunes, de l'école primaire au lycée, on aborde les opportunités offertes par l'eau. Même dans le secteur maritime et non maritime, à moins d'habiter à proximité d'un port ou d'une marina, on n'y pense jamais. Ainsi, personne ne se dit : « Oh, je veux être marin plus tard. »

Personne ne fait ça. Je me dis que ce n'est pas une réalité. Nous sommes conscients que la sensibilisation est un manque énorme à combler, et nous travaillons donc actuellement sur une initiative, spécifiquement aux États-Unis, puisque c'est là que nous lançons notre association. Pour répondre à cette initiative lancée par le président Trump à la Maison Blanche, concernant la construction de déchets et le secteur maritime en particulier.

Il n'y a pas de main d'oeuvre [00: 14: 00] L'Amérique actuelle est capable de gérer tout cela. D'accord. Il n'y a quasiment aucun programme universitaire, ni aucun programme éducatif à l'école primaire. Cela représente donc à la fois un énorme défi et une formidable opportunité. Et donc, à commencer par les États-Unis, car c'est là que nous nous situons par rapport aux phénomènes mondiaux, ce n'est pas seulement le cas aux États-Unis.

Des programmes pilotes dans le domaine de l'éducation sont proposés. Ils ciblent spécifiquement l'université, puis se poursuivent jusqu'au lycée, où ils peuvent organiser des concours et des projets, et enfin, jusqu'au collège, où ils peuvent commencer à apprendre à réaliser des projets autour des technologies bleues ou des solutions flottantes, etc.

Et puis à l'école primaire, où vous commencez vraiment à construire les bases de la conscience autour de tout ce qui touche au travail sur l'eau. [00: 15: 00] L’une des choses que je dois aborder est le fait que les emplois non diplômants dans le commerce en particulier offrent une opportunité incroyable et unique qui existe actuellement aux États-Unis, mais aussi dans de nombreux pays du monde entier.

Tout le monde n'a pas besoin d'aller à l'université et d'obtenir un diplôme, euh… dans un domaine particulier, puis de trouver un emploi de 9 à 17 heures. Ce n'est pas pour tout le monde et ce n'est pas nécessaire pour décrocher un bon emploi. Il serait donc judicieux d'accorder une attention particulière aux métiers de l'industrie maritime, de la construction navale, des technologies bleues et de l'aquatech. ingénierie et juste ces différents pipelines.

Dans ces différents métiers et industries, cela contribuera véritablement à poser les bases de l'avenir que nous envisageons. Je sais que nous avons déjà évoqué notre vision de l'avenir en 2050, donc dans 30 ans. 30 ans, ça paraît long, mais… [00: 16: 00] en réalité, c'est un temps assez court.

Durant cette période, nous voyons un moyen de former tous ces élèves du primaire, du collège, du lycée et de l'université à la main-d'œuvre de demain, spécifiquement axée sur l'eau. Cela n'a jamais vraiment été fait auparavant, et nous y voyons un moyen de libérer une grande partie du potentiel et de la croissance de l'économie flottante.

Jackie De Burca : Waouh ! C'est tellement immense, n'est-ce pas ? Tellement immense. Peter. D'après ce que vous dites, il est évident que ce n'est pas seulement une question de ports, c'est… c'est… c'est… flottant. Infrastructures flottantes, bases de bateaux, logistique, vente au détail, tourisme, et bien plus encore. C'est vrai. Pouvez-vous…

Donnez, je veux dire, en plus de l'analyser sur la façon dont les jeunes d'aujourd'hui et de demain seront mieux préparés à l'emploi dans cette économie flottante particulière et les opportunités qu'elle apporte avec nous, [00: 17: 00] Pouvez-vous nous donner des exemples concrets qui illustrent l'ampleur du projet ? Oui. Peut-être des pilotes, ou autre.

Peter Robbins : Absolument. Comme vous le savez, je suis basé en Corée du Sud, où mon partenaire est aux États-Unis. L'un des problèmes majeurs en Corée du Sud est la crise démographique. Je ne sais pas si vous le savez, mais les auditeurs sont bien conscients de la situation en Corée du Sud, mais le taux de natalité y est le plus bas au monde, avec un taux de renouvellement de 0.7.

Cela signifie que la population actuelle est de 55 millions. Mais d'ici 2050, elle atteindra 30 millions. C'est presque la moitié de sa population actuelle, et c'est un défi immense, un problème majeur qu'il faut résoudre. Traditionnellement, le problème a été résolu par des politiques et des réglementations gouvernementales.

Depuis quelques décennies, ce n'est pas forcément quelque chose qui [00: 18: 00] Aujourd'hui, ils ont mis en place une politique de régulation du même style, et cela n'a pas fonctionné. En même temps, vous avez Busan, la cinquième plus grande ville portuaire du monde, qui a connu une fuite massive de ses jeunes talents au cours de la dernière décennie, essentiellement.

Quitter Busan pour Séoul, la capitale, à la recherche de meilleurs emplois. En fin de compte, la Corée dans son ensemble a connu une forte croissance dans le secteur technologique, mais pas nécessairement une hausse des salaires, ni une forte hausse des prix de l'immobilier. Mais, encore une fois, peu de croissance en termes d'emplois et de sécurité de l'emploi.

Et ce qui s'est passé, c'est que les jeunes travailleurs ont été complètement exclus du mariage, du droit d'avoir des enfants, du droit d'acheter. [00: 19: 00] maisonsEt soudain, vous vous retrouvez face à un problème majeur. Personne n'achète de maisons, personne ne se marie, personne n'a d'enfants. Que faire ? La cause profonde est liée aux salaires et aux emplois proposés.

Il y a donc cette incroyable ville portuaire de Busan. C'est la cinquième plus grande au monde. Son potentiel est immense. Parallèlement, il y a la situation politique. Il y a toujours des tensions entre la Chine et les États-Unis. Avec une guerre tarifaire, la Chine est soudainement exclue des États-Unis.

Mais cela offre une formidable opportunité à la Corée du Sud de prendre le relais. La Corée du Sud est le deuxième plus grand constructeur naval au monde, derrière la Chine. Non.

Jackie De Burca : Je dois dire que non. C'est ce que j'aime dans le fait de prendre des voix constructives, d'apprendre constamment. C'est vrai.

Peter Robbins : C'est vraiment cool et vous avez à nouveau cette incroyable opportunité pour la Corée du Sud de pouvoir soutenir les États-Unis dans cette entreprise. [00: 20: 00] programme de construction navale et maritime.

Vous avez vu des entreprises comme Hanah, l'un des plus grands constructeurs navals au monde, s'implanter aux États-Unis pour y développer des programmes de construction navale. En ce qui concerne la main-d'œuvre, il n'y en a pas aux États-Unis. Il y en a une en Corée.

Cependant, ce stock s'épuise rapidement à cause des problèmes de salaires et des efforts pour trouver de meilleurs emplois à Séoul. Voici donc ce que je pense et ce que j'ai proposé, et j'ai rencontré le vice-Premier ministre coréen il y a quelques semaines pour lui présenter cette idée. Et si vous vous repositionniez ?

Busan en Corée du Sud est la ville océanique du futur, et vous commencez à construire des infrastructures pour soutenir cela, et vous commencez à cibler les touristes fortunés parce que traditionnellement la Corée a été une destination très touristique. [00: 21: 00] pays lourd. I. Mais en général, je dirais que 90 % des cas concernent en fait des personnes qui ne dépensent pas réellement d'argent.

Oui. Et c'est un problème que j'ai découvert : Séoul, la ville de Séoul et la ville de Busan perdent collectivement des milliards de dollars par an à cause du tourisme. Alors, comment pouvons-nous relever tous ces défis et saisir toutes ces opportunités et les appliquer à l'économie flottante ?

Eh bien, c'est assez simple. On construit à Buson, on y intègre la logistique côtière, Aquatech, BlueTech, les solutions flottantes, et on se concentre sur les méga-yachts et les super-yachts, car il n'existe actuellement aucune infrastructure en Corée pour les soutenir. Il faut donc développer ces infrastructures et commencer à attirer les investisseurs fortunés.

Vous pouvez commencer à attirer des personnes ayant un emploi pour soutenir ce projet, et vous pouvez encourager les gens à créer des entreprises autour de cela. Vous pouvez commencer à vous concentrer sur la modernisation du port et vous pouvez construire [00: 22: 00] Les entreprises qui s'y trouvent, et on se concentre à nouveau sur tous ces différents éléments du littoral. Prenons l'exemple de Buson.

Là où la jeune main-d'œuvre a disparu, il faut la faire revenir en lui offrant des emplois et des formations dans ces nouveaux secteurs d'activité, qu'elle n'avait pas auparavant, et en la remotivant simultanément. Il faut l'inciter à se marier, à fonder une famille et à avoir des enfants. Le gros problème, c'est que les crèches, les jardins d'enfants, etc., sont coûteux.

Il faut donc mettre en place ces programmes pour aider les grands-parents à s'occuper de leurs petits-enfants. C'est un sujet dont on a parlé, mais jamais mis en œuvre. En fait, dès que l'on pourra s'attaquer à tous ces défis systémiques, et ils sont nombreux, mais si l'on parvient à les mettre ensemble et à les résoudre tous, l'opportunité sera immense.

Alors maintenant, vous résolvez des problèmes de main-d'œuvre, vous résolvez des problèmes de formation, vous résolvez [00: 23: 00] Problèmes de population. On résout tellement de problèmes dans une seule ville. Mais devinez quoi ? Le problème ne se limite pas à une seule ville. Il se produit partout dans le monde. Comment y remédier ? Il faut bien commencer quelque part.

Mm. Je sais. Et c'est bien ce que nous faisons, n'est-ce pas ? Nous nous concentrons sur les États-Unis avec des initiatives de formation et d'éducation. Nous nous concentrons également sur la Corée du Sud, puisque c'est là que je travaille, pour développer la main-d'œuvre et résoudre simultanément la crise démographique. Je pense donc que ce sont deux cas d'usage vraiment intéressants.

Il y en a un autre troisième qui a probablement plus de sens pour beaucoup d'auditeurs, et ce sera dans AustralieLa ville de Brisbane accueillera les Jeux olympiques d'été de 2030. Si vous le saviez, sachez qu'un grand fleuve traverse Brisbane en son centre. Les Jeux olympiques se dérouleront donc des deux côtés de ce fleuve, et des transports seront nécessaires.

À [00: 24: 00] On fait des allers-retours et on devine ce que ça va donner : l'eau, les transports. Il y a donc de belles opportunités, mais il faut aussi trouver des logements pour tous. À l'heure actuelle, Brisbane ne dispose pas de logements pour accueillir tous les touristes qui vont arriver, ce qui représente une opportunité énorme. Mais le problème, c'est qu'on ne peut pas construire ces logements sur terre.

Il n'y a pas assez de terrains disponibles. Alors, que faire ? Il faut construire sur l'eau. Du coup, on commence à se lancer dans des projets comme les hôtels et les logements flottants, et pas forcément. bateaux de croisière, mais aussi des navires-hôtels, qui sont une version plus petite de ces navires de croisière. Et on commence à voir toutes ces opportunités se présenter.

I. On s'intéresse maintenant à nouveau à la main-d'œuvre, qui doit être renforcée. On s'intéresse donc à la formation et à l'éducation, et tout cela se résume à un certain nombre de facteurs. Si l'on considère le passé, le présent et l'avenir, on se projette vers l'avenir, disons 2050, il y a beaucoup de travail à faire aujourd'hui.

Mm-hmm. Mais ce n'est pas construit sur rien. Il y a [00: 25: 00] En fait, il existe des précédents. Les infrastructures et les économies flottantes existent depuis des milliers d'années, mais personne n'en parle. Si l'on considère tout le commerce qui a jamais eu lieu, par exemple sur le Nil en Égypte, tout tourne autour de l'eau.

Si vous regardez ce qui s'est passé en Thaïlande et au Vietnam ces derniers millénaires avec leurs marchés flottants, tout se passe sur l'eau. Hum, hum. Si vous regardez même en Corée, sur l'île de Jeju, avec les célèbres sirènes qui partent pêcher toute la vie marine et la ramènent sur le rivage, tout tourne autour de la pêche en eau douce.

C'est une industrie millénaire. Tout tourne autour de l'eau, de tout ça. C'est toujours une question de transport, toujours une question d'eau, et on y revient sans cesse. Ce n'est pas pour rien que l'économie flottante a l'air cool. Elle paraît futuriste, elle paraît nouvelle, mais en réalité, elle est vieille de plusieurs milliers d'années.

Jackie De Burca : Ouais, non, absolument. [00: 26: 00] C'est logique. Parce qu'en fait, si vous regardez l'époque romaine, et ici en Europe, vous savez où. Ils sont allés dans telle ville et ont conquis telle autre, et tout le reste, vous savez, c'était toujours fait stratégiquement avec un port en tête. C'est vrai. Et puis, à partir de là, ils se sont étendus, vous savez, ce n'est pas nouveau, Peter, mais nous cherchons à étendre ce que nous appelons environnement construit et le.

Des possibilités interdépendantes s'offrent à nous dans un contexte aquatique. Évidemment, l'une des choses qui m'est venue à l'esprit lorsque vous avez parlé de la Corée du Sud, c'est qu'il y a beaucoup de problèmes théoriques en cours de résolution, du moins pour le moment, comme vous l'avez évoqué. Concernant les résidents, y aurait-il des résidents flottants pour les gérer ?

Vous savez les prix qui sont trop élevés pour ces jeunes en ce moment,

Peter Robbins : C'est une excellente question, et elle comporte deux volets. Il y a Séoul, la ville principale où se trouve 90 % de la population coréenne, et [00: 27: 00] Ensuite, vous avez Busan, qui est la deuxième plus grande ville et abrite une bonne partie du reste des résidents de Corée. Maintenant, Busan en fait partie.

C'est une ville côtière, donc la mer est juste à côté. Le climat est donc assez agité en dehors de la Baie de San Francisco. Par contre, il y a le fleuve Han, qui est d'eau douce et beaucoup plus stable. Des projets de logements flottants dont vous parlez ? Dans les deux cas, oui, c'est tout à fait possible.

C'est plus facile. Il est toujours plus facile de construire des infrastructures en eau douce qu'en eau de mer. C'est déjà le cas aujourd'hui. De nombreuses infrastructures flottantes sont en cours de construction sur le fleuve Han. J'ai donc rencontré de nombreuses entreprises coréennes qui travaillent actuellement à la construction d'hôtels et de marinas flottants, et une grande partie de ces projets sera axée sur le logement.

I. Partie. D'autre part, Busan est une ville côtière [00: 28: 00] Avec la mer. C'est un peu plus difficile et plus complexe. Cependant, des initiatives comme Oceanic, une ville flottante, résolvent certains de ces problèmes. Ce n'est peut-être pas ce que l'on imagine d'une grande ville autonome sur la mer, mais je pense que ce que vous verrez sera en réalité une extension de Busan.

S'étendre sur l'eau et développer des projets offshore, mais tout sera relié au littoral. Il s'agit donc davantage d'une continuation de la ville existante que de projets isolés en mer.

Jackie De Burca : Oui, absolument. Et cela dépendra, comme vous l'avez dit, de chaque cas. Bien sûr, cela dépendra de la situation actuelle, de l'état de l'eau, etc.

Il est donc tout à fait logique de l’adapter en fonction de la géographie du lieu.

Peter Robbins : Exactement. Droite.

Jackie De Burca : Alors maintenant c'est tellement un [00: 29: 00] C'est un vaste sujet quand on commence à approfondir tout ça, n'est-ce pas ? Vous avez écrit que le territoire est limité, Peter, et que les rivages deviennent des rampes de lancement, pas des limites. C'est exact. Que vous indiquent les signaux ?

Ce changement est déjà en cours à l’heure actuelle.

Peter Robbins : Eh bien, la réalité me dit que, donc vous, vous, si vous regardez, disons, nous utiliserons le Pays-Bas Prenons un bon exemple ici, et en regardant spécifiquement la ville de Rotterdam, vous avez l'une des plus grandes villes portuaires d'Europe et vous avez beaucoup de construction cela est limité à cause des problèmes d'inondation, n'est-ce pas ?

Il est donc très difficile de continuer à construire sur le terrain lui-même. Et cela coûte cher, notamment en matière de protection contre les inondations. Il est en effet bien moins coûteux de construire des solutions flottantes et des logements sur ces solutions que de résoudre tous les problèmes d'ingénierie et de construire des projets immobiliers classiques sur terre.

Et donc ce qu'ils ont fait, c'est qu'ils ont commencé beaucoup de ça [00: 30: 00] Le développement flottant, et je pense que vous constaterez qu'une grande partie de l'expertise mondiale est concentrée là-bas. C'est précisément à Rotterdam, aux Pays-Bas, qu'ils ont construit ces bureaux et ces villes flottantes. Ce qu'ils ont constaté en faisant cela, c'est que c'est tout à fait faisable.

Les coûts diminuent à mesure que ce phénomène se développe. C'est le cas en Finlande, aux États-Unis, en Australie et en Afrique. Je suis en contact permanent avec toutes les entreprises qui travaillent sur ce sujet et avec les gouvernements qui s'y intéressent activement, notamment en Asie du Sud-Est. C'est un secteur qui progresse plutôt bien en ce moment.

J'ai parlé plus tôt du tourisme des personnes fortunées. Un phénomène intéressant se produit actuellement : les riches propriétaires de yachts d'Europe et du Moyen-Orient sont las de retourner au même endroit année après année et recherchent donc des destinations plus exotiques. L'Asie du Sud-Est a réagi et [00: 31: 00] dit, d'accord, nous allons profiter de ce fait.

Vous avez des pays comme l’Indonésie et le Vietnam et le Philippines Ils construisent activement des infrastructures flottantes, des marinas flottantes capables d'accueillir ces super et méga yachts. Il y a donc énormément de développement dans ce domaine. Au même moment, je viens d'être contacté par un groupe d'investissement de la Silicon Valley, en Californie.

Nous cherchons à construire un projet de mégapole en Asie du Sud-Est, reliant les différents pays et construisant plusieurs complexes flottants dans ces différents pays. Il se passe tellement de choses aujourd'hui que cela commence vraiment à prendre son envol.

On n'y voyait pas vraiment grand-chose il y a 20 ans. On n'y voyait pas grand-chose il y a 10 ans, mais ces deux dernières années, on a vraiment assisté à un développement rapide et à un intérêt généralisé, et c'est vraiment ce qui a changé. [00: 32: 00] Ce qui a suscité mon intérêt initial dans cette voie, c'est que l'économie flottante progresse très rapidement et qu'elle offre un potentiel énorme.

Jackie De Burca : Vous avez pourtant dit, lors de nos conversations pré-interview, Peter, que la plupart des gens ne regardaient pas. C'est vrai. Alors, pourquoi pensez-vous que l'économie flottante a été négligée si longtemps ?

Peter Robbins : C'est donc un défi, n'est-ce pas ? Traditionnellement, certains groupes d'investisseurs recherchent des investissements très sûrs et stables.

Il y a des entités gouvernementales qui recherchent également des méthodes de construction sûres, stables et éprouvées. Il y a des entreprises établies de longue date qui ont leurs propres méthodes, comme celles du bâtiment et de l'immobilier. Elles ont leurs propres méthodes de travail, et ce n'est pas facile pour elles.

Provoquer le changement et forcer l’adaptation à de nouvelles méthodes. [00: 33: 00] Et je me rends compte que ce que nous proposons n'est pas vraiment nouveau. Nous en avons déjà parlé. C'est vieux de plusieurs milliers d'années, mais la perception qu'on en a est assez récente. C'est quelque chose qui n'a pas été étudié depuis longtemps, et cela renvoie donc à la prise de conscience dont j'ai parlé plus tôt.

Il n'y a pas de sensibilisation dans les systèmes scolaires. Cela a eu des répercussions sur la main-d'œuvre, sur l'emploi et sur les créateurs d'entreprises. Cela a eu des répercussions sur les gouvernements et les groupes d'investissement. Cela a affecté tout le monde, car les jeunes n'ont pas vraiment été sensibilisés aux opportunités.

Et c'est ce que nous cherchons à changer dès aujourd'hui. Et une fois que vous aurez changé cela, je pense que vous verrez vraiment. Il n'y a pas de limite à ce que nous pouvons faire.

Jackie De Burca : Absolument. Absolument. Non, c'est vraiment passionnant. Et comment faire évoluer le rôle des rivages, Peter ? Surtout dans des endroits comme [00: 34: 00] villes côtières sujettes aux inondations, I.

Peter Robbins : Oui, c'est intéressant. Prenons l'exemple de la Floride : elle est constamment frappée par des ouragans, n'est-ce pas ? Il y a donc beaucoup d'inondations. L'année dernière, un ouragan majeur a frappé St. Petersburg et Tampa Bay, où sont basés mes deux partenaires.

Et cela a provoqué d'énormes inondations. Et ce qui s'est passé, c'est que beaucoup de maisons construites le long du littoral, des maisons à plusieurs millions de dollars, ont été soudainement détruites. Non seulement anéanties, mais pensez à tout ce qu'elles contenaient, aux meubles, aux biens de tous les habitants, à cause de ce problème.

Eh bien, que se passe-t-il quand on commence à regarder, d'accord, on a une méthode de construction bien établie et très ancienne. Et si on le fait sur le [00: 35: 00] Sur le littoral, il y a tant de défis à relever, mais on ne peut toujours pas les surmonter complètement. Il y a donc les défis liés à la montée des eaux à travers le monde et aux inondations.

Alors, que faire ? On peut construire des protections autour de ces lotissements. C'est une solution, pas forcément la plus simple ni la moins chère, ou on peut rendre les logements plus résilients. L'une des façons d'y parvenir est d'installer des plateformes flottantes. Pour les villes en général. Une fois installées, les infrastructures flottantes agissent comme une barrière contre la mer et s'interposent entre la ville et l'océan.

Si vous y réfléchissez, imaginez que ces vagues géantes s'abattent sur la ville. Elles doivent d'abord heurter ces barrières flottantes, ce qui dissipe une bonne partie de cette énergie. L'autre élément, cependant, est flottant. Donc, non seulement [00: 36: 00] est-ce que ça aide à le dissiper, c'est aussi assez sûr en même temps parce que ça flotte au dessus au lieu d'être rattrapé par les vagues.

Il s'y passe tellement de choses. Je pense que si vous vous concentrez sur ces zones côtières où vous pouvez construire des rivages en les rendant flottants, si vous pouvez commencer à changer votre façon habituelle de construire. Terrestre et individuelles et se concentrer davantage sur la résilience à long terme.

Je pense que vous serez dans une bien meilleure position dans l'ensemble. Mais encore une fois, tout est une question de sensibilisation. Et je sais que j'utilise ce mot sans cesse, j'en parle sans cesse, mais c'est tout à fait vrai. Vous savez, votre entreprise de construction terrestre typique ne pense pas… L'océan ne pense pas aux possibilités qui existent autour de nous, nous utiliserons le terme « changement climatique ».

Jackie De Burca : Oui.

Peter Robbins : Ou autour de ces différentes inondations. On n'y pense pas vraiment, sauf si ça arrive. [00: 37: 00] Être situé dans une zone de faible altitude, dans une plaine inondable, est indispensable. Dans ce cas, ce n'est pas vraiment un objectif pour lequel on construit.

Jackie De Burca : Oui, tout à fait. Mais en même temps, vous avez également cité Peter, le potentiel de plus de 50,000 2050 entreprises flottantes d'ici XNUMX.

Woo. Vous y croyez évidemment, mais d'où viendra cette croissance, selon vous ? Des mégalopoles, des économies émergentes, des zones d'innovation côtières ? Quoi ? Qu'en pensez-vous ?

Peter Robbins : Donc ce sera un mélange de tout cela, mais je veux être très clair, quand je parle d'économie flottante, je ne parle pas seulement de villes flottantes.

Je ne parle pas seulement des maisons flottantes, mais de toutes ces industries qui existent. Au large des côtes, on retrouve tout, de l'énergie au tourisme, en passant par l'hôtellerie, les ports, les marinas et les navires de croisière : tous ces éléments constituent l'économie flottante. [00: 38: 00] elle-même et de connaître cette croissance dans toutes ces industries.

On en revient encore à l'éducation et à la formation. Alors, comment soutenir ces 50,000 10,000 entreprises à travers le monde, dans ces différents secteurs ? Eh bien, je dois vous dire qu'à ce jour, ma liste d'entreprises approche les XNUMX XNUMX, et je sais que cela paraît peu. Mais c'est en réalité bien plus que ce que j'avais anticipé.

Nous sommes 30 ans avant 2050. Nous en sommes à 10,000 XNUMX et j'en découvre davantage chaque jour. De plus en plus de gens sont enthousiastes face aux opportunités. J'en parlais justement. Il y a quelques jours, j'ai rencontré quelqu'un qui travaille pour Carnival Cruise Lines en Floride et qui s'apprête à prendre sa retraite. Il m'a dit : « Je suis votre contenu depuis longtemps et ça m'a vraiment fait réfléchir. »

Je veux créer une entreprise dans un de ces secteurs, et je pense aux hôtels flottants. [00: 39: 00] il m'a dit que ça marchait parfaitement parce que vous savez, j'ai accumulé 30 ans d'expérience dans l'industrie des croisières, dans l'industrie des compagnies de croisières, et j'ai donc établi toutes ces relations dans ce domaine et j'ai en fait une bonne base stable sur laquelle m'appuyer, et.

Votre contenu m'a vraiment incité à prendre cela au sérieux, et ce sont des initiatives comme celles-ci qui, selon moi, contribueront à l'augmentation des effectifs de demain. D'ici 2050, le nombre croissant d'entreprises ne fait que sensibiliser les gens, et ils ne sont pas au courant. Je ne peux pas en attendre grand-chose, c'est pourquoi je m'efforce autant de diffuser l'information et de promouvoir ce concept.

Travailler sur les initiatives d’éducation et de formation.

Jackie De Burca : Donc, évidemment, l’un des secteurs les plus importants dans tout cela sont les investisseurs, mobiles, tous ces gens qui vont voir ce potentiel et y investir de l'argent. Comment ces gens, les développeurs, les investisseurs qui… [00: 40: 00] traditionnellement complètement liés à la terre, comment peuvent-ils commencer à penser différemment au batteur à eau ?

Peter Robbins : C'est donc intéressant. Je dirais que l'économie flottante est un terrain de jeu ouvert. Tout le monde peut y participer, mais tout repose sur une prise de conscience. Il faut être conscient des opportunités, mais aussi être déterminé à avoir un impact. Je dirais que les visionnaires de tous horizons ont une chance de façonner ce monde.

Vous savez, les capitaux vont affluer. Mais cela doit commencer par une prise de conscience. Les investisseurs fortunés et les investisseurs privés en capital-risque seront donc les principaux contributeurs au financement. L'espoir est que ce financement soutienne les véritables innovateurs, et pas seulement les entreprises. héritage intérêts. Et c'est l'un des grands défis.

Vous avez donc des entreprises établies, profondément ancrées dans une certaine façon de faire. Prenons l'exemple du secteur maritime. [00: 41: 00] Un exemple frappant : de nombreuses compagnies maritimes, très anciennes et bien établies, investissent massivement, car elles sont sûres, reconnues et existent depuis toujours.

L'un des défis sera donc d'inciter les investisseurs à se concentrer davantage sur les opportunités réelles en dehors de ces entreprises traditionnelles. C'est sur cela que je me concentre actuellement : attirer l'attention et sensibiliser ces investisseurs et les aider à comprendre le potentiel et les opportunités qui existent.

Il y a donc beaucoup à explorer. Je sais, mais une grande partie de la question dépendra aussi des gouvernements pour développer les opportunités liées à ces projets. Je vous donne également un exemple. Il y avait un représentant du pays de… Maldives qui m'a contacté la semaine dernière, et il recherche des partenaires, il recherche des investisseurs et il recherche des développeurs pour construire ce grand projet.

Base insulaire flottante [00: 42: 00] Il m'a demandé par où commencer. En tant que pays, nous sommes assez petits, nos capacités sont assez limitées, mais nous sommes prêts à le faire. Nous avons juste besoin d'aide. Et donc, ce sont des pays comme eux. Et quand je dis « eux », je parle de pays ouverts aux opportunités qui existent, ouverts aux idées, ouverts à de nouvelles sources de revenus.

Ce sont eux qui vont réellement contribuer à ouvrir la voie dans ce domaine.

Jackie De Burca : D'accord. C'est évidemment un excellent exemple. Cette personne qui nous a contactés depuis les Maldives. Mais en général, on travaille en réseau et on travaille avec des opérateurs, des constructeurs, des investisseurs, et bien sûr des investisseurs, et même des gouvernements.

Peter, quelles sont les collaborations intersectorielles qui ont été les plus efficaces jusqu’à présent et dont vous pouvez nous parler ?

Peter Robbins : C'est donc intéressant. Il y a toutes sortes de secteurs et d'industries. Du côté des organismes gouvernementaux, on peut citer les ports ou les entreprises portuaires. [00: 43: 00] Les autorités en particulier. Elles cherchent constamment des moyens d'améliorer la sécurité, d'accroître l'efficacité de leurs opérations, etc.

Ils sont souvent financés directement par le gouvernement lui-même. subventions. Et elles sont en mesure d'attirer des entreprises pour travailler sur ces différents projets. Parallèlement, certaines villes cherchent à développer des infrastructures pour soutenir le tourisme ou leurs zones d'innovation, créées pour attirer de nouvelles entreprises et de nouveaux capitaux.

Revenons à Buson, pour un exemple concret. Buson a créé ces zones d'innovation pour inciter les entreprises à s'implanter et à bénéficier de l'appui de groupes d'investissement coréens. Le problème avec Buson aujourd'hui, c'est qu'ils ont ces zones d'innovation.

Juste à côté de [00: 44: 00] Leurs ports, mais cela n'a absolument rien à voir avec les ports, l'économie côtière ou quoi que ce soit d'autre. Il s'agit simplement d'une activité terrestre normale, située juste à côté du littoral. Je contribue donc à changer les choses et à apporter une perspective différente.

Il existe donc des opportunités. J'en ai brièvement évoqué quelques-unes en passant en Australie et en Asie du Sud-Est. Il se passe beaucoup de choses aux États-Unis. Il s'agit simplement de réunir les bonnes personnes au bon moment pour soutenir ces initiatives. Je suis donc en train de développer mon réseau de partenaires, auquel je peux accéder grâce à mes connaissances.

Des opportunités se présentent constamment. J'entends parler d'investisseurs en quête d'opportunités. Je suis constamment en contact avec des entrepreneurs qui cherchent à créer quelque chose. Ils ont juste besoin de projets. C'est pourquoi je développe activement cette liste. [00: 45: 00] de partenaires capables de s’associer les uns aux autres dans le monde entier.

Et encore une fois, il s'agit des investisseurs, des gouvernements et des entrepreneurs. Il se passe tellement de choses. Je vais m'arrêter là, car il y a beaucoup à décortiquer. Plus que nous n'avons le temps de le faire, mais je suis ravi d'approfondir ce sujet. Je sais.

Jackie De Burca : Y a-t-il des régions ou des villes spécifiques, en dehors de Rotterdam, Busan, vous savez, les endroits que vous avez déjà mentionnés, qui sont particulièrement en tête en matière de salaires et que vous aimeriez mentionner rapidement ?

Peter Robbins : Helsinki, en Finlande, est en pleine expansion, et si l'on observe les grandes villes portuaires du monde entier, on constate une forte innovation. Singapour, Boan et Singapour sont en pleine expansion. Allemagne, en Australie. C'est tellement.

Ces nouvelles initiatives sont en plein essor aux États-Unis. Ça se passe partout, en ce moment. [00: 46: 00] Aujourd'hui, et de jour en jour, ils apparaissent de plus en plus. En Afrique, ces dernières semaines, de plus en plus de personnes de différents pays d'Afrique m'ont contacté pour me parler des projets sur lesquels elles travaillent. Et je me suis dit : « Oh mon Dieu, je n'avais jamais vraiment pensé à l'Afrique. »

Il se passe tellement de choses en Arabie saoudite, et plus particulièrement aux Émirats arabes unis. Ils construisent un octogone, la ville portuaire du futur. C'est en fait une île à moitié flottante. Prenons l'exemple de Dubaï et d'Abou Dhabi : ils construisent activement des projets et des ports flottants tournés vers l'avenir, et même, potentiellement, une ville flottante.

Donc, c'est juste… c'est partout.

Jackie De Burca : Dernière question. Pour les auditeurs curieux d'en savoir plus, Peter, que devraient-ils faire pour apprendre et approfondir leurs connaissances sur ce sujet ?

Peter Robbins : Allez visiter une marina. Allez visiter un port. Allez voir ce qui se passe avec [00: 47: 00] toutes les entreprises et opportunités qui y existent.

Et si vous n'avez pas le temps, je vous conseille au moins d'aller sur floating economy.com et de lire les différents articles qui y sont publiés. Une conférence sur l'économie flottante se tiendra d'ailleurs à Helsinki en septembre. Si vous souhaitez en savoir plus sur les opportunités qui existent et sur toutes les entreprises en développement, je…

Vous y serez. N'hésitez pas à y jeter un œil. Nous publions également une newsletter quotidienne, du lundi au vendredi, sur l'économie flottante et les opportunités qui s'offrent à vous. C'est un autre moyen simple de nous suivre sur LinkedIn, car c'est, encore une fois, un moyen très simple de profiter des connaissances existantes.