Van kustlijn tot skyline: Peter Robbins over de opkomst van de drijvende economie S4, E12

Jackie De Burca: Goedemiddag, goedemorgen, waar u ook bent. Dit is Jackie De Burca van Constructive Voices, en ik ben erg blij dat ik vandaag een gast heb die aanvoelt als een vervolginterview, want ik werd aan deze man voorgesteld door Kar Graf, een fantastische gast.

Je kunt luisteren naar zijn aflevering die in april 2025 uitkwam. Alles over drijvende toekomsten, een geweldige ervaring. Gast met veel informatie en ja, iets wat je doet denken dat ik het zelf ook wel zou erg vinden om in een drijvende urbanisatie te wonen. En vandaag hebben we iemand die een van de grootste experts ter wereld is op het gebied van de drijvende economie, en dat is Peter Robbins.

Peter, je bent van harte welkom. Hartelijk dank dat je er vandaag bij bent.

Peter Robbins: Jackie. Heel erg bedankt dat ik vandaag bij je mag zijn. Ik ben een beetje [00:01:00] Ik kan geen woorden vinden, want hij is een echte expert. Alles wat met zwevende oplossingen te maken heeft. Terwijl ik het meer vanuit een economisch perspectief bekijk. Ik ben niet echt bezig met het bouwen van deze zwevende oplossingen.

Ik praat er toevallig over en breng mensen in contact met experts zoals Rooter en zijn bedrijf om die te ontwikkelen. Dus ik zou zeggen, een korte introductie over mezelf en de drijvende economie. We worden specifiek gepositioneerd als autoriteit op het gebied van alles wat met nearshore-industrie te maken heeft, en we bekijken het vanuit het perspectief van innovatie en hoe dat verband houdt met monetisatie.

I. Bedrijfsstrategie, bedrijfsmodellering en economie. En het is een beetje anders dan wat je bijvoorbeeld in de oceaaneconomie of de blauwe economie zou aantreffen. Er zijn veel parallellen en overlappingen op sommige plaatsen. Mm-hmm. Maar weet je, [00:02:00] Beide initiatieven zijn ongeveer 15 jaar geleden door de VN gelanceerd, met een specifieke focus op duurzaamheid, ESG en klimaatverandering.

En daar liggen veel kansen, maar het is meer vanuit beleids- en regelgevingsperspectief dan vanuit het daadwerkelijk opzetten van bedrijven om deze uitdagingen aan te gaan. En dat is waar we nu staan: we brengen een andere invalshoek in, waarmee we bedrijven daadwerkelijk kunnen helpen.

Bouw en richt je op deze uitdagingen. En wat mij persoonlijk betreft, hoe ik hierin terecht ben gekomen, ik neem je mee terug naar toen ik klein was. Ik groeide op in Florida. Ik ben altijd opgegroeid op ongeveer vijf minuten afstand van de oceaan. Die liggen in centraal Florida aan de Space Coast, en ik ben altijd omringd geweest door ingenieurs, want nogmaals, ik werkte aan de Space Coast, vlak naast NASA en het Kennedy Space Center, en mijn familie werkte daar altijd.

Al mijn buren en vriendenfamilies [00:03:00] Er waren altijd ingenieurs die daar en in de omgeving werkten. En dus had ik altijd die zeer toekomstgerichte mindset ten aanzien van de mogelijkheden die er zijn. De ruimtevaarteconomie speelde niet echt een rol toen ik opgroeide, maar het is steeds meer geworden en parallel daaraan, ik.

Weet je, ik ben pas 36 jaar oud. Nou, raad eens? De afgelopen 36 jaar, en eigenlijk de afgelopen 20 jaar, is er een enorme push geweest in drijvende oplossingen, en hoe dat verband houdt met de ruimtevaartsector als geheel is best interessant. Maar goed, ik ben opgegroeid met water en bedrijven, zoveel bedrijven rond het water waar ik altijd mee in aanraking ben gekomen, en ik heb altijd in en rond het water gewerkt.

En dus ik, weet je, mijn professionele achtergrond lag eigenlijk bij de luchtmacht, wat niet echt watergerelateerd klinkt, maar het is interessant omdat ik eigenlijk bij de inlichtingendienst van de luchtmacht zat en veel van waar ik me op concentreerde was [00:04:00] het vinden van marinearchitectuur over de hele wereld, en ook het vinden van piraten in verschillende gebieden over de hele wereld en het kunnen helpen bij sommige van die operaties.

Dus. Ik ben er altijd mee in aanraking gekomen, zelfs op professioneel vlak, in de beginfase van mijn carrière in de waterwereld. En nadat ik dat had gedaan, ben ik begonnen met het bouwen van trainings- en besturingssystemen voor Fortune 500-bedrijven. En toen ging ik aan de slag bij startups die hetzelfde deden. En uiteindelijk ben ik overgestapt naar de overheidskant bij Homeland Security, en meest recent naar de Zuid-Koreaanse overheid, waar ik ze heb begeleid.

Deze denkoefeningen rond de kustlijn en wat je daadwerkelijk kunt bouwen ter ondersteuning van je lokale economieën rond de kustlijn. Veel hiervan was eigenlijk ter voorbereiding op Busan, de stad Busan die zich kandidaat stelde voor de Wereldtentoonstelling van 2030. En dus gebeurde er van alles. In die tijd gebruikten we Oceanic, een drijvende stad. [00:05:00] als een concept dat vanuit Busan gelanceerd zou worden.

En alles was zo spannend en draaide volledig om water. Het was dus een perfecte gelegenheid om de use case aan de regeringsleiders te presenteren. Oké, wat kun je nu eigenlijk doen om te bouwen? Aan de kust en voor de kust. Op welke verschillende industrieën en sectoren kun je je richten?

En toen ik me verdiepte in het onderzoek dat aan de overheid was gepresenteerd, realiseerde ik me iets heel belangrijks. En dat is de blauwe economie. Ik bedoel, de oceaaneconomie. Nogmaals, zeer gerichte beleidsregulering, omdat het betrekking heeft op de wetenschap en de uitdagingen die er zijn rond duurzaamheid, ESG en klimaatverandering. Maar er was niet echt veel zakelijk onderzoek beschikbaar.

En om daadwerkelijk bedrijven in deze sectoren langs de kust te kunnen opzetten, was dat een gouden kans voor mij en mijn twee partners. [00:06:00] We hebben veel van dat onderzoek gebruikt om een ​​bedrijf op te zetten in West-Florida, in de buurt van Tampa Bay, in de buurt van Nearshore Logistics. We hebben jetski's ingezet als bezorgers en we hebben ze ermee verbonden.

Bootvaarders, privébootvaarders op het water die op zoek waren naar eten, vers, warm eten. Mm-hmm. Drankjes, alcohol en proviand, noem maar op. En we konden ze ophalen bij jachthavens waar we foodtrucks hadden geparkeerd en de proviand van en naar de jachthavens brengen. Het was alsof we dachten: oh mijn god, we hebben hier iets groots ontdekt in de kustgebieden, toch?

Waar je daadwerkelijk handel kunt drijven vlak bij de kust, op het water. Dat was nog nooit eerder gedaan. En we beseften dat, hoe geweldig dat ook was, het slechts een klein onderdeel is van iets veel groters. Dit ding waar we naar hebben gekeken en dat we een megatrend noemen, IE, de drijvende economie, iets wat ik ongeveer vijf jaar geleden bedacht.[00:07:00]

En we beseften dat we ons eigenlijk moesten richten op het opzetten van een project rond dit concept van de drijvende economie en moesten proberen de zaken aan te pakken die ontbraken in de focus van de blauwe economie en de oceaaneconomie. En dus begonnen we daarmee, bijna precies 12 maanden geleden, met het uitbouwen van dit project rond de drijvende economie, waarbij we probeerden te begrijpen wat het is, wat het eigenlijk betekent en hoe we dit idee daadwerkelijk konden verzilveren.

En hoe kunnen we bedrijven en ondernemingen daadwerkelijk helpen om zich te vestigen en hun doel en missie op duurzame wijze te vervullen? Weet je, een van de dingen die we ontdekten, is dat er zoveel organisaties op het water zijn die de uitdagingen rond duurzaamheid, ESG en klimaatverandering aanpakken, voornamelijk met overheidsfinanciering.

En dus komt een groot deel van hun geld binnen via non-profitorganisaties, ngo's en overheidsinstanties. En het is niet... [00:08:00] Echt duurzaam ondernemen op de lange termijn. Laten we dus eens kijken of we bedrijven kunnen helpen door bedrijfsmodellen te lanceren en hen te helpen markten, economie, bedrijfsstrategie, verkoop en bedrijfsontwikkeling te begrijpen.

Traditioneel gezien hebben ingenieurs wereldwijd niet veel ervaring, en dus hebben ze juist veel hulp nodig om bedrijven op te zetten. Daarom hebben we uiteindelijk de drijvende economie als concept gelanceerd. En toen, in december vorig jaar, dus nog maar vijf maanden geleden, ging ik op LinkedIn met een drie weken durende test van content, gewoon om te peilen of er publieke belangstelling was voor wat we doen rond de drijvende economie.

Mm-hmm. Hoe ging dat? Het was waanzinnig. De respons was absoluut onmiddellijk. Mm-hmm. Dus de allereerste post die ik op de eerste dag plaatste, ik moet je vertellen, we begonnen met een nulmeting. We hadden geen [00:09:00] volgers. We hadden niemand die wist wat we deden, omdat we dit in het geheim hadden gebouwd.

Maar zodra we die allereerste dag naar buiten kwamen, eigenlijk al in het eerste uur, bereikten we duizenden mensen over de hele wereld. En het was overweldigend, want het was alsof we dachten: oh mijn god, mensen zien dit. En toen begonnen mensen ermee te interacteren. Dus het aantal likes en het aantal reacties en vervolgens het aantal berichten.

Alles schoot omhoog van nul naar bijna honderdduizend mensen wereldwijd in drie weken tijd. En we dachten: oh mijn god, we hebben iets. En weet je, mijn Messenger op LinkedIn werd door meer dan duizend mensen geback-upt. En dit was zoiets van: oh mijn god. En het is gewoon, het is een beetje hetzelfde.

Dezelfde berichten, iedereen wil weten wat die zwevende economie is waar jullie het over hebben? Is er iets? Omdat we dit zien, we hebben het er onderling over gehad, maar er is nooit iets van gekomen. [00:10:00] van openbare gesprekken. Rond al deze dingen totdat jullie het gewoon deden.

Het was dus erg leuk om met hen in contact te komen, deze relaties en connecties op te bouwen, en deze bedrijven daadwerkelijk te kunnen helpen, in veel gevallen, hun activiteiten uit te breiden en uit te breiden naar nieuwe regio's. Dat heeft me gebracht waar ik nu ben, maar ik moet het zeggen. Drie weken content en toen moest ik stoppen, omdat ik me niet realiseerde dat de respons zo overweldigend zou zijn.

Ik heb van januari tot en met maart eigenlijk niets met content gedaan, maar heb gewoon alle gesprekken die mensen met mij over de zwevende economie waren begonnen, bijgepraat en die relaties en connecties wereldwijd verder uitgebouwd. We realiseerden ons dat er hier drie belangrijke doelgroepen zijn.

Je hebt de ondernemers van de wereld die hun bedrijf rond deze ruimtes opbouwen of proberen op te bouwen. En dan heb je investeerdersgroepen die daadwerkelijk op zoek zijn naar mogelijkheden om... [00:11:00] investeren. En dan heb je nog de overheidsinstanties die daadwerkelijk op zoek zijn naar bedrijven en investeringen om projecten langs hun nationale kustlijnen te realiseren.

Mm-hmm. Dus we dachten: oké, dit is heel interessant en het is een geweldige kans om alles samen te brengen om mensen te helpen. Om projecten te vinden, investeringen te vinden en partners te vinden om dit allemaal te kunnen doen. En onthoud dat we pas drie maanden bezig zijn met het openbaar maken van dit concept.

En het is alsof we hier momenteel echt een inhaalslag aan het maken zijn. Weet je, het is nu mei, dus we zijn nu vijf maanden bezig om al deze dingen op een rijtje te krijgen. Het is gewoon, het is overweldigend. Geweldig. De reacties zijn zo geweldig. De mensen met wie we praten zijn gewoon zo open, zo... [00:12:00] samenwerkend, ze staan ​​zo open voor wat we doen.

Het is gewoon echt geweldig geweest. En dus zijn we nu bezig om alles op een rijtje te zetten en zoveel mogelijk te helpen. Ik zal dit zeggen: we hebben een aantal uitdagingen in deze economie overwonnen. En dat is voornamelijk dat er in al deze landen wereldwijd geen arbeidskrachten zijn om al deze bouwactiviteiten te ondersteunen.

En de reden daarvoor is eigenlijk dat er maar een paar opleidingsprogramma's op universiteiten zijn die dit soort werk ondersteunen, of het nu gaat om aquatechnologie, oceaantechnologie, blauwe technologie, enzovoort, of om drijvende oplossingen, drijvende energie of wat dan ook. Er is niet veel te vinden op universitair niveau.

Tegelijkertijd heb je industrieën opgericht, zoals de maritieme sector bijvoorbeeld, die al duizenden jaren oud zijn. [00:13:00] Maar waar zijn de arbeidskrachten die de maritieme sector ondersteunen? Nou, het probleem dat door al die verschillende landen waar ik mee heb gesproken, naar voren is gebracht, is dat er geen bewustzijn is.

Bij jongere leerlingen, dus van de basisschool tot en met de middelbare school, wordt er veel geleerd over de mogelijkheden die er op het water zijn. Zelfs in de maritieme en maritieme sector, tenzij je toevallig vlakbij een haven of jachthaven woont, denk je er gewoon nooit over na. En dus groeit niemand op met de gedachte: oh, ik wil later zeiler worden.

Niemand doet dat. Ik denk zoiets van: het is gewoon niet nodig. Nou, we beseffen dat het bewustzijn zo'n enorme kloof is die moet worden opgevuld, en daarom werken we momenteel aan een initiatief, specifiek vanuit de VS, aangezien we daar onze non-profitorganisatie lanceren. Om dit initiatief, dat door president Trump in het Witte Huis is gelanceerd, aan te pakken, met name rond de bouw van rotzooi en de maritieme sector.

Er is geen personeel in [00:14:00] Amerika op dit moment. Dat kan dit eigenlijk allemaal aan. Oké. Er zijn bijna geen universitaire programma's en bijna geen onderwijsprogramma's in het basisonderwijs. Dat is dus een enorme uitdaging en tegelijkertijd een enorme kans. En dus beginnen in de Verenigde Staten, want daar zijn we, nogmaals, gebaseerd op wereldwijde fenomenen, niet alleen in de Verenigde Staten die dit probleem hebben.

Dus. Pilotprogramma's rond onderwijs. Specifiek gericht op de universiteit en dan terugwerkend naar de middelbare school, waar ze daadwerkelijk wedstrijden en projecten kunnen doen. En dan doorwerkend naar de middelbare school, waar ze daadwerkelijk kunnen leren hoe ze deze projecten rond blauwe technologie of drijvende oplossingen kunnen uitvoeren, enzovoort.

En dan ga je naar de basisschool, waar je echt een basis legt aan kennis over het doen van werk op het water. [00:15:00] Een van de dingen die ik wil aankaarten, is het feit dat er op dit moment in de Verenigde Staten, maar ook in veel landen over de hele wereld, zulke geweldige en unieke mogelijkheden zijn voor banen waarvoor geen diploma vereist is, met name in de handel.

Niet iedereen hoeft naar de universiteit te gaan en een diploma te halen, mmm. Iets in iets en daarna een baan van negen tot vijf te krijgen. Het is niet voor iedereen weggelegd en je hebt dat niet nodig om een goede baan te krijgen. Dus als we ook veel aandacht kunnen besteden aan deze beroepen in de maritieme industrie, de scheepsbouw, de Blue Tech en de Aquatech, en bouwkunde en gewoon deze verschillende pijpleidingen.

In deze verschillende branches en industrieën zal dat echt helpen de basis te leggen voor de toekomst die we voor ogen hebben. Ik weet dat we in het verleden al eens kort hebben gesproken over hoe we de toekomst zien in 2050, dus over 30 jaar. 30 jaar klinkt als een lange tijd, maar in [00:16:00] In werkelijkheid is het een vrij korte tijd.

In die tijd zien we een manier om al deze basisschoolleerlingen, middelbare scholieren, middelbare scholieren en universiteitsstudenten te vormen tot de arbeidsmarkt van de toekomst, specifiek gericht op water. Dat is in de recente geschiedenis nog nooit eerder vertoond, en we zien het als een manier om veel van het potentieel en de groei van de drijvende economie te ontsluiten.

Jackie De Burca: Wauw. Het is gewoon zo immens, hè? Het is zo immens. Peter. Ik bedoel, uit wat je zegt, weet je, het is duidelijk dat het niet alleen om havens gaat, weet je, het gaat om, dat klopt. Drijvend. Drijvende infrastructuur, bootbases, weet je, logistiek, detailhandel, toerisme, en nog veel meer. Dat klopt. Kun je dat?

Geef, ik bedoel, afgezien van het uiteenzetten van hoe de jongeren van nu en de toekomst beter voorbereid zullen zijn op een baan voor deze specifieke drijvende economie en de kansen die het met zich meebrengt, [00:17:00] Kun je ons wat praktijkvoorbeelden geven die de breedte illustreren? Ja. Misschien wat piloten of zoiets.

Peter Robbins: Absoluut. Zoals je weet, woon ik hier in Zuid-Korea, waar mijn partner in de Verenigde Staten woont. Een van de grootste uitdagingen in Zuid-Korea is de bevolkingscrisis die er heerst. Dus, ik weet niet of je het weet, de luisteraars zijn zich echt bewust van wat er in Trio gebeurt, maar het heeft het laagste geboortecijfer ter wereld met een vervangingsratio van 0.7.

Dat betekent dat de bevolking nu 55 miljoen bedraagt. Maar in 2050 zal het 30 miljoen zijn. Dat is bijna de helft van het huidige aantal, en dat is een enorme uitdaging en een groot probleem dat moet worden aangepakt. En traditioneel wordt dit aangepakt via beleid en regelgeving van de overheid, en dat is een probleem gebleken.

Een paar decennia lang, niet per se iets dat [00:18:00] Tegenwoordig wordt het gestut en worden er maatregelen genomen met exact dezelfde beleidsregels, en dat heeft ook niet gewerkt. Neem bijvoorbeeld Busan, de vijfde grootste havenstad ter wereld, die de afgelopen tien jaar te maken heeft gehad met een enorme afname van jong talent.

Vanuit Busan naar Seoul, de hoofdstad, op zoek naar betere banen. Want wat er uiteindelijk is gebeurd, is dat Korea als geheel veel groei heeft doorgemaakt in de technologiesector, maar niet per se een stijging van de salarissen, en dat de vastgoedprijzen flink zijn gestegen. Maar wederom weinig groei in banen of baanzekerheid.

En wat er uiteindelijk is gebeurd is dat de jonge beroepsbevolking geen geld meer heeft om te trouwen, geen kinderen meer te krijgen, geen geld meer te kopen [00:19:00] Huizen. En dan heb je ineens een groot probleem. Niemand koopt huizen, niemand trouwt, niemand krijgt kinderen. Wat doe je? Het heeft een onderliggende oorzaak, en die heeft te maken met de salarissen en de banen die worden aangeboden.

Je hebt dus die fantastische havenstad Busan. Het is de op vier na grootste ter wereld. Er is daar zoveel potentieel. Tegelijkertijd is er de politieke situatie. Er zijn altijd wel wat conflicten aan beide kanten tussen China en de Verenigde Staten. Met een handelsoorlog wordt China plotseling buitengesloten van de Verenigde Staten.

Maar het biedt juist Zuid-Korea een geweldige kans om de achterstand in te halen. Zuid-Korea is na China het op één na grootste scheepsbouwland ter wereld. Nee.

Jackie De Burca: Ik moet zeggen dat ik dat niet deed. Dat is wat ik zo leuk vind aan constructieve stemmen: altijd leren. Dat klopt.

Peter Robbins: Het is zo gaaf en je hebt opnieuw deze geweldige kans voor Zuid-Korea om de Verenigde Staten te kunnen steunen in deze onderneming. [00:20:00] scheepsbouw en maritiem programma.

Je hebt bepaalde bedrijven, zoals Hanah, een van de grootste scheepsbouwbedrijven ter wereld, daadwerkelijk naar de Verenigde Staten zien verhuizen om er een vestiging te openen en programma's voor scheepsbouw in de Verenigde Staten uit te bouwen. Nou, nogmaals, kijkend naar het personeelsbestand, ik... Er is er niet één in de Verenigde Staten. Er is er wel één in Korea.

Het raakt echter snel uitgeput door de kwestie rond de salarissen en de pogingen om naar Seoul te gaan voor betere banen in het binnenland. Dus wat ik denk en wat ik heb voorgesteld, en ik heb een paar weken geleden zelfs met de vicepremier van Korea gesproken om dit idee aan hem voor te leggen. Wat als je je positie verandert?

Busan in Zuid-Korea wordt gezien als de oceaanstad van de toekomst. Je begint infrastructuur te bouwen ter ondersteuning hiervan en je richt je op vermogende toeristen, omdat Korea traditioneel een zeer toeristische bestemming is. [00:21:00] zwaar land. Ik. Maar over het algemeen zou ik zeggen dat 90% van de gevallen zich feitelijk heeft voorgedaan bij mensen die in werkelijkheid geen geld uitgeven.

Ja. En dat is een probleem dat ik ontdekte: Seoul, de stad Seoul en Busan verliezen samen miljarden dollars per jaar aan toerisme. En dan is de vraag: hoe kunnen we al deze verschillende uitdagingen en kansen samen benutten voor de drijvende economie?

Nou, het is heel simpel. Je bouwt in Buson, dus je haalt nearshore logistiek, Aquatech, BlueTech, drijvende oplossingen binnen, en je richt je op megajachten en superjachten, want momenteel is er geen infrastructuur in Korea om deze te ondersteunen. Bouw dat uit en begin mensen met geld te lokken om naar het land te komen.

Je kunt mensen met banen aantrekken om dat te ondersteunen, en je kunt mensen ertoe aanzetten om daar bedrijven omheen te bouwen. Je gaat je richten op het moderniseren van de haven en je kunt bouwen [00:22:00] bedrijven eromheen, en je richt je weer op al die verschillende stukken langs de kustlijn. Gebruik Buson als voorbeeld.

Waar het zijn jonge beroepsbevolking kwijtraakte, lokten ze die jonge beroepsbevolking terug door daadwerkelijke banen en trainingen te bieden in deze nieuwe sectoren waar ze voorheen niet actief waren, en bouwden ze tegelijkertijd die beroepsbevolking verder uit. Verleid ze om te trouwen, een gezin te stichten en kinderen te krijgen. En het grote probleem is dat kinderopvang en kleuterscholen duur zijn, enzovoort.

Dus zet deze programma's op voor grootouders, zodat ze hen kunnen ondersteunen met hun kleinkinderen. I. Het is iets waar al over gesproken is, maar nooit geïmplementeerd. Zodra je al deze verschillende systemische uitdagingen kunt aanpakken, en er zijn er nogal wat, maar als je ze allemaal kunt bundelen en aanpakken, liggen er enorme kansen.

Dus nu los je problemen op met de beroepsbevolking, je lost problemen op met betrekking tot opleidingen, je lost problemen op met betrekking tot... [00:23:00] Bevolkingsproblemen. Je lost zoveel problemen op in slechts één stad. Maar raad eens? Het is niet alleen een stadsprobleem. Dit probleem speelt overal ter wereld. Hoe pak je dat aan? Nou, je moet ergens beginnen.

Mm. Ik weet het. En dat is dus wat we doen, toch? We richten ons dus op de Verenigde Staten met de trainings- en opleidingsinitiatieven. En ook op Zuid-Korea, aangezien ik daar werk, op het opbouwen van de beroepsbevolking en het oplossen van de bevolkingscrisis, en dat tegelijkertijd. En ik denk dat dat twee echt geweldige use cases zijn.

Er is nog een derde die waarschijnlijk veel luisteraars aanspreekt, en die speelt zich af in Australië. De stad Brisbane is namelijk gastheer van de Olympische Zomerspelen van 2030. Misschien wist je dit al, maar er loopt een grote rivier door het midden van Brisbane. En wat je zult zien, is dat de Olympische Spelen aan beide kanten van deze rivier worden gehouden, en dat er vervoer nodig is.

Naar [00:24:00] Ga heen en weer en raad eens wat het gaat worden: water, vervoer. Dus geweldige kansen daar, maar er moet ook accommodatie zijn voor alle mensen. Momenteel heeft Brisbane geen accommodatie om alle toeristen te huisvesten die komen, en dat biedt een enorme kans. Maar het probleem is dat je deze accommodaties niet op het land kunt bouwen.

Er is niet genoeg land beschikbaar. Dus wat doe je dan? Je moet op het water bouwen. Dus nu begin je met dingen zoals drijvende hotels, drijvende woningen, en niet per se cruiseschepen, maar hotelschepen, die een kleinere versie zijn van deze cruiseschepen. En je ziet al deze kansen ontstaan.

I. En nu kijk je dus ook weer naar de beroepsbevolking, die opgebouwd moet worden. Dus je kijkt weer naar training en opleiding, en dus komt het allemaal terug. Als je kijkt, weet je, je hebt het verleden, je hebt het heden, je hebt de toekomst. Als je naar de toekomst kijkt, en laten we zeggen 2050, dan is er vandaag de dag nog veel werk te verzetten.

Mm-hmm. Maar het is niet op niets gebouwd. Er is [00:25:00] Eigenlijk zijn er hier precedenten. Drijvende infrastructuur en drijvende economieën bestaan ​​letterlijk al duizenden jaren, maar niemand praat erover. Dus als je denkt aan alle handel die ooit heeft plaatsgevonden, bijvoorbeeld op de Nijl in Egypte, dan draait het allemaal om het water.

Kijk maar naar wat er de afgelopen duizenden jaren in Thailand en Vietnam is gebeurd met hun drijvende markten. Het speelt zich allemaal af op het water. Mm-hmm. Kijk maar eens naar Korea, naar Jeju Island, waar de beroemde zeemeerminnen al het zeeleven verzamelen en weer naar de kust brengen. Het draait allemaal om het vissen in het water.

Dit is een eeuwenoude industrie. Het draait allemaal om water, al die dingen. Het draait altijd om transport, altijd om water, en dus blijven we hier steeds op terugkomen. Er is een reden waarom de drijvende economie cool klinkt. Het klinkt futuristisch, het klinkt nieuw, maar in werkelijkheid is het duizenden jaren oud.

Jackie De Burca: Ja, nee, dat is absoluut [00:26:00] Dat klinkt logisch. Want als je kijkt naar de Romeinse tijd, en hier in Europa, weet je wel waar. Ze gingen naar deze stad en veroverden die stad en de rest ervan, weet je, het gebeurde altijd strategisch met een haven in gedachten. Dat klopt. En van daaruit verspreidden ze zich, weet je, dus het is niet iets nieuws, Peter, maar we willen uitbreiden wat we noemen... gebouwde omgeving en de.

Verwante mogelijkheden om daarmee in een wateromgeving te werken. Een van de dingen die me te binnen schoot toen je over Zuid-Korea sprak, is dat er theoretisch gezien veel problemen worden opgelost, althans op dit moment, in wat je net noemde. Hoe zit het met de bewoners? Zouden er drijvende bewoners zijn om daarmee om te gaan?

Je weet dat de prijzen voor die jongeren op dit moment te hoog zijn,

Peter Robbins: Het is eigenlijk een geweldige vraag, en er zitten twee componenten in. Je hebt Seoul, de grootste stad waar 90% van de Koreaanse bevolking woont, en [00:27:00] dan heb je Busan, de op één na grootste stad en de thuisbasis van een groot deel van de overige inwoners van Korea. Nu is Busan er één van.

Het is eigenlijk een kuststad, dus je hebt er de zee. En buiten de Bay Area is het behoorlijk ruig. Aan de andere kant hebben ze de Han-rivier, die zoet water heeft en veel stabieler is qua waterafvoer. Drijvende woningbouwprojecten waar je het over hebt? In beide gevallen is het absoluut mogelijk.

Het is makkelijker. Het is altijd makkelijker om zoet water op te wekken dan zeewater. Dit gebeurt nu al. Er komt veel drijvende infrastructuur op de Han-rivier. Die gaat gebouwd worden. Ik heb met veel verschillende bedrijven in Korea gesproken die momenteel bezig zijn met de bouw van drijvende hotels, drijvende jachthavens en drijvende infrastructuur, en veel daarvan zal zich richten op de woningbouw.

I. Deel. Aan de andere kant is Busan een kuststad [00:28:00] Met de zee. Het is wat ruiger en een stuk uitdagender. Maar er zijn initiatieven zoals Oceanic, een drijvende stad, die een aantal van die problemen oplossen. Het is misschien niet wat we ons voorstellen als een grote, zelfstandige stad op zee, maar ik denk dat wat je gaat zien eigenlijk een verlengstuk van Busan is.

Het gaat het water op en ontwikkelt zich op zee, maar het wordt allemaal verbonden met de kustlijn. Het is dus meer een voortzetting van de bestaande stad dan losstaande projecten op zee.

Jackie De Burca: Ja, absoluut. En dat zal, zoals je al zei, van geval tot geval verschillen. Natuurlijk, afhankelijk van wat. Je weet wel, wat de huidige situatie is, hoe het water daar is, al dat soort dingen.

Het is dus volkomen logisch om het aan te passen aan de geografie van de lokale plaats.

Peter Robbins: Precies. Juist.

Jackie De Burca: Dus nu is het zo'n [00:29:00] Een enorm onderwerp als we ons in alles gaan verdiepen, toch? Je hebt geschreven dat land beperkt is, Peter, en kustlijnen worden lanceerplatforms, geen grenzen. Dat klopt. Wat, wat vertellen de signalen je?

Deze verandering is momenteel al gaande.

Peter Robbins: Nou, de realiteit leert me dat. Als je bijvoorbeeld Nederland als voorbeeld neemt, en specifiek naar de stad Rotterdam kijkt, dan zie je dat je daar een van de grootste havensteden van Europa hebt en dat er veel bouwwerkzaamheden zijn die worden belemmerd vanwege problemen met overstromingen, toch?

Het is dus erg moeilijk om op het land zelf te blijven bouwen. En het is zelfs duur als je kijkt naar overstromingsbeheersing en dergelijke. Het is zelfs een stuk goedkoper om drijvende oplossingen en woningen bovenop die drijvende oplossingen te bouwen dan om alle technische problemen op te lossen en je typische bouwprojecten op het land te bouwen.

En wat ze dus hebben gedaan is dat ze veel van dit soort dingen hebben gestart [00:30:00] Drijvende ontwikkeling, en ik denk dat je zult ontdekken dat zoveel expertise wereldwijd geconcentreerd is. Met name in Rotterdam, in Nederland, hebben ze deze drijvende kantoren gebouwd, deze drijvende steden. Wat ze ontdekten, is dat het absoluut haalbaar is.

De kosten dalen naarmate ze er steeds meer mee doen. Het gebeurt in Finland, de Verenigde Staten, Australië, Afrika. Ik blijf in contact met al die verschillende bedrijven die hieraan werken, en met overheden die hier actief mee bezig zijn. Vooral in Zuidoost-Azië. Het is iets dat momenteel echt goed op gang komt.

Ik sprak eerder over toerisme voor vermogende mensen. Een van de interessante dingen die momenteel gebeurt, is dat rijke jachteigenaren uit Europa en het Midden-Oosten het zat zijn om jaar na jaar naar dezelfde plek te gaan, en daarom zoeken ze naar meer exotische bestemmingen. Zuidoost-Azië is in opstand gekomen en [00:31:00] Oké, zeiden ze, we gaan hier ons voordeel mee doen.

Je hebt landen zoals Indonesië, Vietnam en de Filipijnen die actief bezig zijn met de bouw van drijvende infrastructuur, drijvende jachthavens die deze superjachten en megajachten daadwerkelijk kunnen herbergen, en er is daar dus enorm veel ontwikkeling gaande. Tegelijkertijd werd ik net benaderd door een investeringsgroep uit Silicon Valley in Californië.

We willen een megastadsproject bouwen in Zuidoost-Azië, waarbij we de verschillende landen met elkaar verbinden en meerdere van deze drijvende projecten in deze verschillende landen realiseren. Er gebeurt momenteel zoveel dat het echt, het is echt begonnen te vliegen.

Je zag dit 20 jaar geleden niet echt. Je zag dit 10 jaar geleden ook niet, maar de afgelopen jaren is het echt enorm snel gegroeid en is er zoveel interesse bij iedereen, en dat is wat het echt heeft gemaakt. [00:32:00] Wat mij in eerste instantie interesseerde, was dat de drijvende economie vooruitgaat, en wel heel snel, en dat er zo veel potentieel is.

Jackie De Burca: Je zei wel, Peter, op een gegeven moment tijdens onze gesprekken voorafgaand aan het interview, dat de meeste mensen niet kijken. Dat klopt. Dus waarom denk je dat de drijvende economie zo lang over het hoofd is gezien? Ik.

Peter Robbins: Dus het is een uitdaging, toch? Je hebt traditioneel je investeerdersgroepen die op zoek zijn naar zeer veilige, stabiele investeringen.

Je kijkt naar overheidsinstanties die ook op zoek zijn naar zeer veilige, stabiele en gevestigde bouwmethoden. Je hebt bedrijven, je hebt al lang gevestigde bedrijven die een bepaalde manier van werken hebben, en ik heb het over bouwbedrijven, vastgoedbedrijven. Weet je, zij hebben hun gevestigde manier van werken, en dat is niet makkelijk voor hen.

Verandering teweegbrengen en aanpassing aan nieuwe methoden afdwingen. [00:33:00] En ik besef dat wat we voorstellen eigenlijk niet nieuw is. Nogmaals, we hebben het hier eerder over gehad. Het is duizenden jaren oud, maar de perceptie ervan is vrij nieuw. Het is iets waar al zo lang niet meer naar is gekeken, en dus gaat het terug naar het besef waar ik het eerder over had.

Er is geen bewustzijn in schoolsystemen. Dat heeft gevolgen voor de beroepsbevolking, voor de banen, voor de mensen die bedrijven opbouwen. Het heeft gevolgen voor de overheden, voor de investeringsgroepen. Het heeft gevolgen voor iedereen, want er is gewoon niet echt veel bewustzijn opgebouwd van jongs af aan over de kansen.

En dat is wat we vandaag proberen te veranderen. En als je dat eenmaal verandert, denk ik dat je het echt zult zien. De mogelijkheden zijn eindeloos.

Jackie De Burca: Zeker. Zeker. Nee, het is echt spannend. En hoe verzegel je de rol van de evoluerende kustlijnen, Peter? Weet je, vooral in de wereld van... [00:34:00] kuststeden die gevoelig zijn voor overstromingen, I.

Peter Robbins: Ja, dus weet je, het is interessant. Kijk bijvoorbeeld naar Florida, het wordt constant geteisterd door orkanen, toch? En daardoor zijn er veel overstromingen. Vorig jaar was er een grote orkaan, eigenlijk een paar, die over St. Petersburg en Tampa Bay raasden, waar mijn twee partners werken.

En het veroorzaakte zo'n enorme hoeveelheid overstromingen. Wat er uiteindelijk gebeurde, was dat veel van de huizen die langs de kustlijn waren gebouwd – we hebben het over huizen van miljoenen dollars, huizen van miljoenen dollars – plotseling werden weggevaagd. Niet alleen, maar denk eens aan de spullen in de huizen, het meubilair, de spullen van alle mensen, die volledig verwoest waren door dit probleem.

Nou, wat gebeurt er als je begint te kijken naar, oké, je hebt je gevestigde, heel oude manier van bouwen. En als je het op de [00:35:00] Aan de kust zijn er zoveel uitdagingen die je moet overwinnen, maar je kunt ze nog steeds niet volledig overwinnen. En dus heb je deze uitdagingen met het stijgende water over de hele wereld en de uitdagingen met overstromingen.

Dus wat doe je? Nou, je kunt bescherming bouwen rond deze woningbouwprojecten. Dat is één manier, niet per se de makkelijkste of goedkoopste oplossing, of je kunt de woningbouw zelf veerkrachtiger maken. Een van de manieren waarop je dat kunt doen, is door drijvende platforms te introduceren. Voor steden in het algemeen. Zodra je drijvende infrastructuur daar neerzet, werkt het in feite als een barrière tegen de zee en plaatst het zichzelf als het ware tussen de stad zelf en de open oceaan.

Denk er eens over na: stel dat er gigantische golven op de stad afkomen, dan moeten ze eerst deze drijvende barrières raken, en dus wordt er een behoorlijk deel van die energie afgevoerd. Maar het andere deel... Dat drijft. Dus niet alleen... [00:36:00] Helpt het om het water te verdrijven? Het is tegelijkertijd ook heel veilig omdat het boven de golven zweeft in plaats van dat het door de golven wordt meegesleurd.

En er gebeurt daar gewoon zoveel. Dus ik denk dat als je je richt op deze kustgebieden waar je kustlijnen kunt aanleggen door ze drijvend te maken, je de manier waarop je de bouw van huizen op het land uitvoert, kunt veranderen en je je meer kunt richten op veerkracht op de lange termijn.

Ik denk dat je over het algemeen in een veel betere positie zult verkeren. Maar nogmaals, het komt neer op bewustzijn. En ik weet dat ik dat woord blijf gebruiken, ik blijf erover praten, maar het is echt waar. Weet je, jouw typische landgebonden bouwbedrijf denkt niet na over... De oceaan denkt niet na over de mogelijkheden die er zijn, laten we de term klimaatverandering gebruiken of...

Jackie De Burca: Ja.

Peter Robbins: Of rond deze verschillende overstromingen. Er wordt gewoon niet echt over nagedacht, tenzij je toevallig... [00:37:00] Als je je in een gebied met een zeer lage waterlijn in een overstromingsgebied bevindt, en het is vereist, dan is het gewoon niet iets waar je echt voor bouwt.

Jackie De Burca: Ja, absoluut. Maar tegelijkertijd noemde je, Peter, ook de potentie van meer dan 50,000 drijvende bedrijven tegen 2050.

Woo. Je gelooft daar natuurlijk in, maar hoe denk je dat die groei daar vandaan komt? Zijn het megasteden, opkomende economieën, innovatieve kustgebieden? Wat? Wat denk jij?

Peter Robbins: Het wordt dus een mix van al die factoren. Maar ik wil heel duidelijk zijn: als ik het over een drijvende economie heb, heb ik het niet alleen over drijvende steden.

Ik heb het niet alleen over drijvende huizen, ik heb het over al die industrieën die er bestaan. Voor de kust, dus je hebt er weer alles, van energie tot toerisme, tot horeca, tot havens, jachthavens, cruiseschepen, al deze verschillende onderdelen vormen de drijvende economie. [00:38:00] en die groei in al deze sectoren ervaren.

Het komt weer neer op onderwijs en training. Dus hoe ondersteun je die 50,000 bedrijven wereldwijd in al die verschillende sectoren? Nou, ik moet je vertellen dat mijn lijst met bedrijven er vandaag bijna 10,000 telt, en ik weet dat dat weinig lijkt. Maar het is eigenlijk veel meer dan ik had verwacht.

Dit is 30 jaar voor 2050. We zitten op de 10,000 en ik ontdek er elke dag meer. En steeds meer mensen raken enthousiast over de mogelijkheden. Ik sprak zelfs een paar dagen geleden met iemand die voor Carnival Cruise Lines in Florida werkt en zich voorbereidt op zijn pensioen. Hij vertelde me: "Ik volg je content hier al heel lang en het heeft me echt aan het denken gezet."

Ik wil een bedrijf opbouwen. In een van die sectoren, en ik denk aan drijvende hotels, [00:39:00] Hij zei zoiets van: het werkt eigenlijk perfect, want weet je, ik heb 30 jaar ervaring in de cruise-industrie, de cruiselijnindustrie, en ik heb daardoor al deze connecties gelegd en ik heb nu een goede, stabiele basis om op voort te bouwen.

Jouw content heeft me echt geïnspireerd om dit serieus te nemen, en ik denk dat dit soort dingen de weg vrijmaken voor een grotere beroepsbevolking van de toekomst. Het grotere aantal bedrijven in 2050 zorgt er alleen maar voor dat bewustzijn, maar mensen weten het niet. Ik kan er niet veel van verwachten, en daarom ben ik zo gefocust op het verspreiden van de boodschap en het promoten van dit concept.

Werken aan onderwijs- en opleidingsinitiatieven.

Jackie De Burca: Een van de belangrijkste sectoren in dit alles zijn uiteraard investeerders, ontwikkelaars, al die mensen die dit potentieel zien en er geld in steken. Hoe kunnen die mensen, de ontwikkelaars, de investeerders die... [00:40:00] traditioneel volledig gebonden aan het land, hoe kunnen ze anders over water gaan denken?

Peter Robbins: Dus het is interessant. Ik zou zeggen dat de drijvende economie echt een open speelveld is. Iedereen kan meedoen, maar het komt neer op bewustzijn. Je moet je bewust zijn van de kansen, maar je moet ook gedreven zijn om impact te maken. Ik zou zeggen dat visionairs van alle achtergronden de kans hebben om dit vorm te geven.

Weet je, kapitaal zal stromen. Maar het begint met bewustwording. Dus vermogende particulieren en durfkapitaal zullen de grootste investeerders zijn die de financiering zullen leiden. De hoop is dat die financiering de daadwerkelijke vernieuwers zal ondersteunen en niet alleen de gevestigde belangen. En dat is een van de grote uitdagingen.

Je hebt dus bedrijven opgericht die, weet je, diep geworteld zijn in een bepaalde manier van werken. Je kunt de maritieme sector gebruiken als... [00:41:00] Een enorm voorbeeld: veel maritieme bedrijven, heel oud en heel gevestigd, investeren er veel in omdat het veilig is, bekend is en al eeuwenlang bestaat.

En dat wordt dus een van de uitdagingen: investeerders ertoe bewegen zich meer te richten op de daadwerkelijke kansen buiten deze gevestigde bedrijven. Daar richt ik me nu op: deze investeerders onder de aandacht brengen en bewust maken en hen helpen het potentieel en de kansen die er liggen te begrijpen.

Er valt daar dus nog zoveel uit te pakken. Dat weet ik, maar veel ervan zal ook afhangen van overheden om de mogelijkheden voor deze projecten te vergroten. Geef me daar ook een voorbeeld van. Vorige week nam een ​​vertegenwoordiger van de Malediven contact met me op. Hij is op zoek naar partners, investeerders en ontwikkelaars om dit grote project te realiseren.

Eilandbasis drijvend [00:42:00] hotel en hij vroeg: waar moet ik beginnen? Weet je, als land zijn we vrij klein, vrij beperkt in onze mogelijkheden, maar we staan ​​ervoor open om dit daadwerkelijk te doen. We hebben gewoon hulp nodig. En dus gaat het om landen zoals zij. En als ik het over hen heb, heb ik het over landen die openstaan ​​voor de mogelijkheden die er zijn, openstaan ​​voor de ideeën, openstaan ​​voor nieuwe inkomstenbronnen.

Zij zijn degenen die hierin echt het voortouw kunnen nemen.

Jackie De Burca: Oké. Ik bedoel, dat is natuurlijk een geweldig voorbeeld. Deze, weet je, de persoon die contact heeft opgenomen vanuit de Malediven. Maar over het algemeen ben je aan het netwerken en werk je samen met exploitanten, bouwers, investeerders en natuurlijk zelfs overheden.

Peter, welke samenwerkingen tussen sectoren zijn tot nu toe het meest effectief gebleken?

Peter Robbins: Het is dus interessant. Er zijn allerlei verschillende soorten en verschillende industrieën. Als je kijkt naar overheidsinstanties, dan kunnen we kijken naar havens of havenbedrijven. [00:43:00] Met name de autoriteiten. Ze zijn altijd op zoek naar manieren om te verbeteren, om de veiligheid te verbeteren, om de efficiëntie van hun activiteiten te verhogen, dat soort dingen.

Ze worden vaak rechtstreeks door de overheid zelf gefinancierd via subsidies. En ze kunnen daadwerkelijk bedrijven aantrekken om aan deze verschillende projecten te werken. Tegelijkertijd heb je specifiek steden die infrastructuur willen bouwen ter ondersteuning van toerisme of ter ondersteuning van hun innovatiezones die ze hebben opgezet om nieuwe bedrijven en kapitaal aan te trekken.

We gaan terug naar de bus. Om een ​​concreet voorbeeld te geven. Buson heeft deze innovatiezones opgezet om bedrijven te targeten die zich in Buson willen vestigen en gebruik willen maken van investeringsgroepen in heel Korea om hen te helpen deze bedrijven te ondersteunen. Het probleem met Buson is dat ze vandaag de dag deze innovatiezones hebben.

Direct naast [00:44:00] Hun havens, maar het heeft eigenlijk helemaal niets te maken met de havens of de kusteconomie of zoiets. Het is eigenlijk gewoon een normaal landbedrijf dat toevallig vlak bij de kust ligt. Dus het helpt op dit moment om dat te veranderen en een ander perspectief te bieden.

En dus heb je deze kansen die er zijn. En nogmaals, ik heb er een paar kort genoemd tijdens mijn reis door Australië en Zuidoost-Azië. Er gebeurt veel in de Verenigde Staten. Het is gewoon een kwestie van de juiste mensen op het juiste moment bij elkaar brengen om dat te ondersteunen. En dus ben ik daar nu mee bezig, mijn partnernetwerk uitbouwen waar ik gebruik van kan maken, omdat ik erover hoor.

Kansen zijn er altijd. En ik hoor constant over investeerders die op zoek zijn naar kansen. Ik kom constant ondernemers tegen die iets willen opbouwen. Ze hebben alleen projecten nodig. En dus ben ik actief bezig deze lijst uit te breiden. [00:45:00] van partners die overal ter wereld met elkaar kunnen samenwerken.

En dat zijn dan weer de investeerders, overheden en ondernemers. En zo. Er gebeurt gewoon zoveel. Ik laat het hierbij, want er valt eigenlijk veel te ontleden. Meer dan we tijd voor hebben, maar ik wil er graag dieper op ingaan. Ik weet het.

Jackie De Burca: Zijn er, naast Rotterdam en Busan, de plaatsen die je al noemde, nog specifieke regio's of steden waar de lonen het hoogst zijn en die je nog even snel wilt noemen?

Peter Robbins: Helsinki in Finland doet absoluut veel, en als je kijkt naar de grote havensteden wereldwijd, zie je dat er veel innovatie plaatsvindt. Er gebeurt veel in Singapore. Er gebeurt veel in Boan, er gebeurt veel in Duitsland, in Australië. Zoveel zelfs.

Er is momenteel een actieve ontwikkeling gaande in de Verenigde Staten rond deze nieuwe initiatieven. Het is overal aanwezig. [00:46:00] Nu, en met de dag, duiken ze letterlijk steeds meer op. Kijk maar naar Afrika, de afgelopen weken heb ik steeds meer mensen uit verschillende Afrikaanse landen benaderd die me vertelden over de projecten waaraan ze werken, en dan denk ik: oh mijn god, ik heb nog niet eens zo veel aan Afrika gedacht.

Er gebeurt zoveel in Saoedi-Arabië, en dan met name in de VAE. Ze bouwen aan Octagon, de havenstad van de toekomst. Het is eigenlijk half eiland, half drijvend. Kijk maar naar Dubai en Abu Dhabi; daar zijn ze actief bezig met de bouw van toekomstgerichte drijvende projecten en havens, en zelfs, eh, mogelijk een drijvende stad.

Dus het is gewoon, het is overal.

Jackie De Burca: Laatste vraag. Voor de luisteraars die nieuwsgierig zijn, Peter, wat zouden ze moeten doen om te leren en hun kennis over dit onderwerp te vergroten?

Peter Robbins: Ga naar een jachthaven. Ga naar een haven. Ga kijken wat er aan de hand is. [00:47:00] alle bedrijven en mogelijkheden die daar bestaan.

En als je daar geen tijd voor hebt, zou ik zeggen: ga op zijn minst naar floating economy.com en lees de verschillende artikelen die gepubliceerd worden. Er is zelfs een drijvende conferentie die in september in Helsinki plaatsvindt. Eh, als je echt meer wilt weten over de kansen die er zijn, alle bedrijven die aan het bouwen zijn, ik...

Ik ga er zeker heen. Ga die zeker even bekijken. We versturen ook elke dag, van maandag tot en met vrijdag, een nieuwsbrief over de drijvende economie en de kansen die er zijn. Dat is ook een makkelijke manier om ons te volgen op LinkedIn, want dat is, nogmaals, gewoon een supermakkelijke manier om te profiteren van de kennis die er is.